据美媒透露，车系历史长达34年的福特金牛座，从本月底起，正式在美停产，成为凯迪拉克ATS后又一款在故乡隐退的明星车型。

据透露，福特在美国本土关闭了在芝加哥工厂生产金牛座的生产线，从现有消息推测，金牛座短期内没有重返市场的计划，福特也没打算为金牛座找继任人，来填补原有的中型车细分市场。

鉴于市场的转型和全球车市销量的逐渐萎缩，福特在未来布局上，会花超过75%的精力主要研发SUV、皮卡、性能车以及商用MVP，因此部分有着一定历史年限的轿车，都会在不久的将来逐渐隐退。

既然在北美停产了，国内市场是否会受到牵连，为此，所长致电长安福特公关部，得到以下官方声明作为回应：

源于对中国商务精英拥车需求的深刻洞察，福特集全球资源和先进科技，为中国消费者打造了福特金牛座，并于2015年底上市，随后为了更好地满足消费者不断升级的消费需求，我们不断优化福特金牛座的产品。2018年3月1日，推出了全新升级的2018款福特金牛座，为消费者带来更具尊荣品质的拥车体验。我们在中国制造销售的福特金牛座是专门针对中国市场开发的，不受美版金牛座停产的影响。

据回应，目前国内销售的金牛座是针对中国市场特供的第七代金牛座，而在北美销售生产是第六代，因此国内销售情况不会受到影响。

但即便如此，金牛座在国内的形势却一直不乐观，从2017年销量逐渐滑坡后，“停产门“的消息就时有传出。翻查金牛座最近一年的销量，似乎也佐证了不断”被停产“背后的原因。

事实上，金牛座作为曾经美系中高端车型代表之一，一直是北美市场美系车的翘楚。

当年面对石油危机以及受到日本中型车（雅阁、佳美等）冲击，美系车的市场状况一度很低迷，金牛座在八十年代到九十年代，曾经作为救世主的角色，拯救了当时美系车的局面。 

第一代金牛座上市第一年的销量便突破了20万辆，而在上市后的第三年就达到了100万辆的销量。而到了1992年，金牛座的销量达到了惊人的410万辆，超过了本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。

到了21世纪后，金牛座开始尝试把目光放在高端商务市场上，偏向于运动的调教以及品牌辐射力不足的尴尬，加上售价定位模糊，使得销量一直处于止步不前的阶段。

2015年引入中国市场后，金牛座短暂地在新车发布首两个季度砍获了可观订单外，其后的销量越发低迷。

与凯迪拉克ATS不同，ATS的销量仅仅败在了老家，但在中国市场日子还是过得不错。

ATS虽说在其本国销售一直不甚理想，但在国内市场，凯迪拉克及时为其推出了高性能、高性价比的长轴版ATS-L，因此整个车系处于稳健发展的状态，甚至有跃升豪华车第二梯队的势头。即使北美市场退市，凯迪拉克还可以让CT4继任ATS的位置。

所长有话说

一款车好不好卖，会受很多因素的影响，但归根结底是由产品实力决定的。

北美的遭遇纵有福特砍掉轿车业务的战略转型影响，但在中国市场，只要产品实力够强，诱人的卖点够多，自然没有愁卖的道理。相对于早已名声在外、市场号召力很高的蒙迪欧，金牛座作为后来者却没能带来多少令人心动的新卖点和记忆点，与蒙迪欧之间的错位竞争也没有做好，这正是金牛座遭遇败绩的关键所在。

虽然不受北美市场停产影响，但今时今日的金牛座你还会买吗？