开篇先来提出一个问题：

奥迪Q8究竟是一款什么车？

Q7的运动版？A8的SUV版？

这款号称把轿跑车和SUV性格合而为一的新类型SUV，和保时捷新一代 Cayenne、兰博基尼Urus 共用MLBevo平台。同时也都是这一代Q7和Q8的平台。那么，是不是当A8想变身成Urus，才变出来Q8？这张”蒙太奇”图片，把新A8和两部Q8融而为一，说明了Q8的基因。

Q8 

PK

 Cayenne 

PK

 Urus

在这段日子，我把Q8（3.0 V6柴油版）、Cayenne S（3.0 V6汽油版）和Urus（4.0 V8汽油版）试得颇透彻。同是双涡轮增压器，动力反映了运动性格，谁更运动不言而喻。

650匹的Urus流着超级跑车之血，440匹的Cayenne S虽然换了新平台变得更驯，但保时捷跑车的底子还在，5.2秒由静止加速至100km/h算有所交代。

至于Q8，它虽然披着比Q7更有运动风格的外衣，但我试的Q8 50 TDI只有286匹马力，静止加速至100km/h要6.3秒，算不上会令人兴奋的运动性能。

在操控方面，Urus可以说是我试过史上最强的量产版SUV，它比SUV中的操控王保时捷Macan GTS更厉害、引发更大的激情（只输在弯过弯之间的灵活转向） 。

而Cayenne S是减损了一点开跑车般的驾驶乐趣，像把功力过继到Panamera Sport Turismo，让Cayenne变成驾驶最沉闷的保时捷。

而Q8的操控感觉，像是升高了的A8。如果你觉得开着A8在盘山公路上飞驰有乐趣的话，那么你会觉得Q8也很有乐趣了，又或者会觉得它比A8多了一点点的乐趣。

那Q7和Q8相比呢？奥迪也很懂得如何调校运动化的操控，所以，当我们同样以运动模式去驾驶，Q8确实比Q7有更扎实和硬朗的表现，论”劈弯”的狠度也是Q8稍胜。

但这款只用上3.0柴油机的Q8并不是我们心目中的运动型SUV ,如果是用上双涡轮增压V8汽油发动机，再配上48V轻度混能系统，或者hgdAZb ，也许这样我们才有机会感受到A8变身奥迪版Urus的一点点影子吧。

Q8除了外壳造型，和一些SUV应具备的功能和设计之外，其他的都是A8的东西。

有人说Q8是Q7的运动版，但我觉得Q8是A8的越野版还更贴切。我认为A8并不想变成一部功能型的Q7，它更希望变成一部奥迪版的Urus。而当我们坐上Q8的车厢，除了感到更高人一等（离地距高了，坐姿高了）外，真的和坐在A8里没多大分别。

Q8车厢的空间很大，后排的乘客有着恍如商务舱的空间，而前坐的乘客可以享受那舒适的座椅。

在驾驶位置旁，Q8与A8一样有很多不同的按钮。那儿还有一个自动化的10.1寸屏幕，主要用来控制娱乐和导航系统。

而在中控台上有一块8.6寸的屏幕，用以控制冷气，座位位置等。这两块大屏幕都是以触控模式来操作，当你按下去时，屏幕会有震动和声音的反馈。声控的模式也有改善，只要你说出你想去的地方，导航系统便会启动路线图。

在辅助系统方面，Q8有一个像普通平板电脑一样大小的电脑作为主机，它收藏于主驾驶座下。它能控制5个雷达系统、6个镜镜头，12个超音波感测器和雷射扫描器。

测试的Q8的轮胎大小尺码为285/40 R22。 Q8车身长4.99米、阔2米及高1.71米，外型比Q7稍宽、稍短及稍低。新车轴距接近3米，应和Q7的实用空间差不多。后排为三座位格式，可根据需要作出纵向调整。把后座收折放平后，行李箱空间可增至1,755 公升。

Q8还配上了主动调校式气压悬挂系统及程式化操控的吸震筒。车主可透过Audi Drive Select去选择驾驶模式，例如爬山模式。车身的高度亦会在不同情况下升降，最大幅度可达至90mm, 包括将车身从正常位置降40mm及升50mm。在行驶速度达70km/h时，车身便会自动降低25mm，而在动态模式，车身会再降多15mm。而将车身调高50mm的选项只限于在30km/h或以下。

这部Q8亦有选配四轮转向系统，后轮的扭转幅度可达至5度。在低速行车时，后轮的转向与前轮相反，可使回转半径减低大约一米，使Q8更加敏捷。在高速行驶时，后轮会跟随前轮向同一方向转，这有助提高稳定性，特别是在转线时。

我们在弯路试驾时，便很享受到四轮转向所带来的转向灵活感，在高速入弯时更从容地操控，后座的横向加速感觉亦减低了。我们更深深体会到，Q8在行驶时稳定性明显比Q7高，成功地消除了Q7走起来悬挂像浮在空中的感觉。

Q8的quattro则因应着SUV的需要，标配了纯机械式中央差速器，将动力按40:60比例分配至前轴和后轴。用户还可以选择将大多数动力分配至前轴，获得更好的驱动力。悬挂对Q8的运动操控性发挥了重要作用，五连杆前后悬挂大部分都采用铝制材料。

Q8提供三个悬挂配置版本。最高级的是选配自适应空气悬挂，它提供了包括越野模式在内的七种不同驾驶模式。

在越野模式状态下，Q8受益于quattro全时四驱系统、短前悬和大离地间隙——自适应空气悬挂版本离地间隙可达254mm、标准悬挂版离地间隙为220mm。

电子底盘平台可感知车辆的倾斜角，并将信息显示在MMI显示器上，供驾驶员参考。在6%以上的陡坡道上，陡坡缓降控制以自动制动输入提供支持。系统可以保持驾驶员设定的速度（最高30km/h），使驾驶员可以专心应对地面状况。车身高度可调高90mm。

Q8开启了越野模式，一般的沙地是绝对没有问题的。我们在沙漠和高原地带之间，用Q8来走松软的沙路轻轻松松的；在碎石路上，它的吸震效果不比Q7弱。

如果遇上百年一遇的暴雨又如何？我们选了一条小河涉水而过。 Q8的涡沦引擎与那八速自动变速箱可算是完美的组合。在舒适模式时，即使在崎岖的山路行走，汽车还是非常稳定；启动运动模式，你可以感受到Audi特意为Q8准备的爆发力——车身会降低，避震亦变硬，让高速过弯时更稳定。

虽然Q8不是Q7的运动版，但总有记者会问：「有了奥迪Q8，那么Q7怎样啦？」可能这是奥迪市场部，最不想回答记者的其中一个关于Q8的问题。其对手如奔驰，有了GLE，又加上GLE Coupe，又如宝马，有了X5 ,再来一部X6，他们也曾经被问过类似的问题。

无论是宝马或奔驰，他们给出来的答案都大同小异：「两款车其实都是一样的，不同的只是外形的变化，是为了满足车主的不同品味而造。」

虽然如此，这是像违反了地心吸力一样的倒转逻辑，就是像Q8这类型的车，实用性减了，售价却提高了，开起来没大差别，只是让外面的人觉得你有点与别不同，但它又称为运动性能的SUV，但它又具有更大的诱惑力让你更想拥有。

这一代的Q7于前年才面世，当时是科技最先进的SUV，但不到两年，它被Q8一举超过。那么Q7的卖点只剩什么？是奥迪唯一七座位的SUV？我们就吃着瓜子看看车厂的市场及销售部如何拆解了。

总括来说，Q8的定位比Q7高，从它的定价76,300欧元（折合约695,200港元）起便可反映得到。我认为Q8的设计踏实华丽，这不但能吸引新买家，还能吸引Q7的用户。