日内瓦车展现场直击:Polestar 2有实力挑战Model 3吗?

“去年的今天是我第一天加入Polestar,转眼间我们已经开始挑战业内领导者特斯拉的Model 3了,好戏刚刚开始……”——Polestar中国区总裁吴震皓于2019.3.1。

源自传统欧洲豪华品牌沃尔沃的Polestar已经将自己摆在了挑战者的位置,而那个被挑战的对象正是几年前豪华品牌瞧不上的特斯拉。于是, Polestar 2便成为了豪华品牌中首款真正明确对标特斯拉Model 3的车型。

但不同的“原生家庭”,显然会深刻影响Polestar 2与特斯拉Model 3的产品呈现思路。也许Polestar在宣传策略上会紧贴热度极高的Model 3,但在真正的产品较量上,两者未必处于同一维度。

2019年日内瓦车展现场,《童济仁汽车评论》详细解读Polestar 2。

设计:传统车企与新科技企业理念有何不同?

从沃尔沃品牌中独立,就意味着Polestar希望丢开沃尔沃带来的品牌包袱,而拥有更多的自有风格。不过,源自母公司的技术架构、脱胎于沃尔沃Concept 40.2概念车,还是让Polestar 2有一眼可见的沃尔沃元素——不过,都经过了重新设计。

甚至于这种三厢轿车与SUV的跨界造型,在此前的S60 Cross Country上我们也已见过。但相比四年前,如今的接受度显然要更高。

坐进车内,全液晶仪表、超大中控屏幕、镂空挡杆,一切都好像是在传统豪华车上的改良,用料、做工、层次感、科技感都没有任何问题。

相比之下,Model 3则是一款完全原生的电动汽车,不到4.7米的车长却做出了接近于2.9米的轴距,超短前后悬、掀背的俯冲线条以及无格栅设计,让Model 3的科技感更加浓烈。而只有一块屏幕、两个方向盘按钮的“简陋”内饰,背后却是特斯拉希望降低中控高度、提升驾驶专注度的设计理念。

沃尔沃的设计向来因为较强的前瞻性而拥有很长的生命力,而Polestar在此基础上更多了一丝激进。虽然在传统豪华品牌中已是超前,不过相比特斯拉这种不按套路出牌的科技型企业,Polestar 2仍然属于“保守”的行列。

特斯拉所舍弃的,正是传统豪华品牌难以割舍、引以为傲的。但相比那些从传统车型改造而来的电动车,Polestar 2已经有了明显的进步,而它也恰恰想用这种“相对的激进”,与Model3形成差异化,也与传统豪华品牌形成差异化。

有一种观点认为“与燃油车共用架构的电动车都是耍流氓”。我们不直接评价观点对错,但至少出自CMA架构的Polestar 2拥有很多所谓“原生电动车”没有的前备厢,72kW·h的电池与尺寸相仿的Model 3 75kW·h同样基本一致。

三电系统:传统豪华品牌能否“分分钟秒特斯拉”?

本次展出的Polestar 2只有一种动力系统,配备前后双电机和72kW·h电池,总功率300kW,0-100km/h加速时间4.7秒,NEDC续航里程500km。

对比目前在售的Model 3三个版本,不难发现Polestar 2的动力性指标与Model 3长续航全轮驱动版最为接近,但是Polestar 2动力系统参数却要高出很多。对比Model 3高性能版,Polestar 2则在加速性能上落后较多。

在动力电池续航能力上同样如此,相比Model 3在NEDC综合工况下接近600km的续航水平,Polestar 2 500km的综合续航虽然已算出色,但仍距离Model 3的顶尖水平有所差距。

充电功率方面,官方称Polestar 2可以达到最大150kW,而目前特斯拉建立的超级充电站功率为120kW。看起来Polestar 2会有更快的充电速度,但Model 3动力电池同样可以承受更高的充电功率,这已被很多测试所证实,同时特斯拉下一代超充也可以达到180kW乃至更高的充电功率。

不管是否承认,在三电系统上特斯拉仍然拥有领跑优势,尤其是到了真正规模化生产的第三款车型后,Model 3技术的先进度、成熟度都有进一步提升,当大家庆幸终于赶上了特斯拉5年前水平的时候,在Model 3上大幅提高正极镍比例、负极使用碳硅的21700电芯,能量密度已经可以达到300Wh/kg。在传统车企的电动车中,Polestar 2的表现已经属于第一梯队,但也并没有超越Model 3的水平。

“挑战”,当这个词出现在Polestar的高层口中,Model 3俨然已是标杆。

自动驾驶:传统车企对于OTA的“执拗”?

Model 3之所以吸引人,很大程度上是因为在30-50万元的价格区间里,特斯拉提供了超越传统豪华消费者想象的辅助驾驶系统功能与性能。

除了车辆能够根据行驶车道内的其它车辆与行人而自动实施转向、加速和制动外,Model 3还提供了全自动驾驶的选装,包含以及即将包含自动泊车、识别交通信号并响应、城市街道中自动辅助驾驶、自动驶入驶出高速匝道、自动超车以及“召唤”停在车位上的车辆。后续功能都将通过OTA实现更新——让特斯拉车主着迷的方式。

而Polestar显然在这里继承了传统车企一贯的“保守”。目前并没有明确的关于Polestar 2的自动辅助驾驶装备,官方也表示将以驾驶辅助功能为主,并且Polestar2的OTA更新将不会涉及辅助驾驶功能。

这意味着Polestar 2将会一次性释放全部功能,并且与沃尔沃现有的IntelliSafe智能安全系统不会有大的差别。相比Model 3目前未OTA的性能表现,Polestar 2并不落下风。但考虑到Model 3未来的升级潜力,Polestar 2仍然难言优势。

即便豪华品牌在整车OTA能力上不比特斯拉差,出于对黑客攻击安全、汽车产品电气架构的复杂等方面考量,在他们眼里不完全成熟的东西,是不会批量推广的。

价格:谁掐了谁的咽喉?

Polestar 2的发布与近期Model 3的降价恰好碰在了一起,虽然两件事情并不一定有直接的联系,但30万元级别电动汽车竞争的大幕却已经缓缓拉开。

目前,Model 3在中国的裸车指导价为40.7-51.6万元,其中最低配价格将可能在上海临港工厂投产后进一步降低至30万元附近。而Polestar 2虽然要到4月才会在国内发布价格,但无论从德国3.99-5.99万欧元的售价,还是中国区总裁吴震皓“剧透”的30-55万元预售价,都死死地卡在了Model 3的价格区间里。

而且,Polestar 2也将在成都工厂实现国产。当“成都制造”遇上“上海制造”,Polestar 2与Model 3国产车型的定价策略将会变得很有意思。无论Model 3和Polestar 2谁先将价格下探至30万元以内,对于中国电动汽车市场都将是新一轮格局的重塑。

Polestar 2的优势究竟在哪里?

Polestar在极力将“传承”(或者称之为“保守”)降至最低,也在极力突破传统豪华品牌的固有思路。

特斯拉的优势在哪里?三电技术、车联网、整车OTA、智能驾驶。劣势呢?做工、质量、品控、设计(有些人觉得极简设计是偷懒和无能)。传统豪华品牌的优劣势恰恰与特斯拉相反,而Polestar正是要在传统豪华品牌思路与特斯拉思路之间取得新的平衡。

从这个角度而言,Polestar 2与Model3的潜在人群并不同。尽管两者都没有像传统豪华品牌那样大量采用真皮、木纹等奢华用料,但Model 3仍然是极客、马斯克粉、激进分子、技术控们的首选,而Polestar 2则更加居家与传统。但这种传统与奔驰EQC又完全不同,它是继承了传统精神但又真正“重新开始”的电动车。

而在电动汽车体量仍无比渺小的当下,无论Polestar 2还是Model 3,它们面对的对手远还不是彼此,而是整个大环境。谁能改变消费者的用车观念与习惯,谁能在车辆本身之外提供从未有过的体验,谁就是赢家。

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车系: Polestar 2
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