为何我那台官方宣称最大续航里程400+km的电动车，实际却只能跑不到300km呢？

在不少网友对电动车的吐槽里面，除了冬季续航缩水以外，恐怕被大家提及最多的就是这个实际续航和宣传续航不相符的情况，让很多人直呼上当受骗，究竟这是怎么一回事呢？

“60km/h等速续航里程”看看就好

一般遇到这种情况，知行君首先会跟这位网友确认一下，他口中的续航里程是不是60km/h等速续航。因为如果按照这个标准去衡量的话，每台电动车的续航里程往往比工信部（NEDC）续航里程多出至少20%的里程数字。

所谓60km/h等速续航，是指在纯电动车在满电状态下保持60km/h匀速跑至电量彻底用光所得出的续航数字。这种十分理想的测试环境既没有涉及频繁的起步加速，也没有高速行驶，试问我们日常用车中，能实现这种稳态工况的机会又有多少呢？几乎是零。

因此我们想要把电动车开出等同于60km/h等速续航的里程几乎是不可能的。在知行君眼中，这种和实际用车偏差甚远的续航里程算一个对消费者最没有参考价值的指标，没有之一。而知行动力往后只要涉及到新能源汽车的文章或者视频，会一律以综合工况续航作为参考，避免对大家造成误导。

为何NEDC续航里程还是跟实际有偏差呢？

可是电动车主们还发现一个问题：即使现行的工信部综合工况续航（NEDC）也跟最终实际的续航里程有偏差，难道工信部公布的续航里程也不可信吗？其实这也不怪工信部，真正的源头还是得追溯到NEDC上。

首先我国针对电动车续航的测试标准为GB/T 18386-2005（电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法）。这个标准主要以NEDC（New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环）为蓝本来设计的，所以字面上综合工况续航和NEDC续航说的都是同一种测试标准。

NEDC设计出来的初衷是让车子在台架上模拟日常用车的场景，让测试出来的续航里程更符合实际行驶的结果。这个出发点很好，只是它从诞生开始到现在已经横跨了将近20多年，哪怕中间经过几次改变，但测试规程还是没法跟上我们实际用车的场景变化节奏。

▲NEDC测试概况图

整个NEDC测试过程分有市区工况和市郊工况两部分，其中市区工况由四个市区运转循环单元组成，也就是上图左侧四个一模一样的区块。测试全过程持续时间1180s，行驶距离11km，最高车速120km/h，表面看市区拥堵的慢速行驶和郊区跑高速都兼顾到了。

▲实际路况与NEDC测试循环工况差异颇大

但仔细再想想，由于咱们各大城市的拥堵情况越发严重，真能有机会像NEDC测试那样基本处于匀加减速或匀速行驶的工况的场景可谓少之又少。对于用NEDC这种基于稳态循环工况、过程相对简单和公式化测试出来的续航里程，出现与实际续航不符的情况也就不奇怪了。

既然NEDC落后了，那有更符合实际的标准吗？

事实上，NEDC不太给力的问题各国政府部门早已意识到。所以由欧盟、日本、印度等国的共同制定的WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure全球统一轻型汽车测试规程）便应运而生。当然了，在这个标准之前，各国也有针对本土的油耗及续航测试标准，分别有美国EPA标准、日本JC08标准。但它们并非与大家切身相关，知行君暂且放下不表。

▲NEDC和WLTP的区别

而WLTP由于被WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）所采纳，刚好我国也是签约国之一，因此WLTP以后也会成为我国燃油车油耗、新能源车续航的测试工况。相比NEDC来说，WLTP最大的优势在于它属于瞬态循环工况，不仅行驶距离多达23.25km，而且持续时间也延长至1800s。在适用于乘用车的Class 3测试循环工况里面涵盖了分别低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。

直观点说，WLTP的平均速度、最大加速度、最高速度都会有所提升，相对来说更加接近我们日常用车中遇到的工况，其结果更加可信和靠谱些。以前能够轻松“应试”NEDC的选手在WLTP就得多费一番功夫了。以近期大热的特斯拉Model 3为例，长续航四驱版的工信部综合工况为590km，而WLTP续航仅有544km而已，相差幅度为8%。

WLTP还不是最优解，CATC更适合国内路况

WLTP比起NEDC确实进步了很多，但对于我国的实际路况来说还没到非常契合的程度。主要是WLTP里面的超高速段占比略大，这部分与国内道路的实际情况不太相符。因此更有针对性的CATC（全国标准行驶循环工况）早在2015年已经开始着手研究和收集数据。

但考虑到国内汽车厂家的压力，政府在制定国六标准时WLTP和CATC之间还是以前者为蓝本。但从汽车标准化委员会-乘用车油耗标准推进计划公布的时间日程中我们可以发现，预计2025年我国的油耗/续航、排放测试将会全面转为CATC标准。

知行有话说

很可惜的是，虽然旧的GB/T 18386-2005已经被去年公布并实行的GB/T 18386-2017（电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法）所取代，但里面针对续航里程的测试方法还是沿用了NEDC标准。这意味着纯电动车综合工况续航和实际续航有偏差的情况还是会持续一段时间。

虽然理论上台架模拟的续航测试只能通过各种工况设计来接近我们实际用车的环境，但更加科学合理的工况显然能够让工信部综合工况续航更有可信度。知行君也只能希望相关部门能尽快让电动车采用WLTP标准来测试续航，让大家买车时能有更真是的续航里程信息。