一汽丰田进入2019年发力频频，其中定位于B+级别的亚洲龙经过长时间预热之后将在3月正式上市，而另一款重磅车型 卡罗拉双擎E+也正式宣布将在3月9日正式上市，而随着这部车型上市也标志着一汽丰田将打开丰田在中国市场新能源车型的元年，可谓寓意比亚洲龙的还要大。

卡罗拉双擎E+作为丰田品牌第一款PHEV车型，未来将会大幅改变丰田HEV技术的地位，毕竟丰田的THS II在HEV技术领域的优势地位持续了很长时间，丰田在早期的大投入和思路上的正确，让THS II的技术壁垒非常高。再加上专利的保护，让很多厂商觉得在这一领域超越丰田已无可能，并逐步放弃了对HEV技术的研发。这一特殊的历史发展状况，最终导致丰田在HEV技术上的“鹤立鸡群”。

伴随着“新能源时代”的到来，人们逐步发现了PHEV的价值，同时国内的政策倾向也是支持PHEV和EV技术的发展方向的，政策导引下丰田不得不推出PHEV技术来获得政策上支持，再者说如今THS收到专利保护期限的限制也不得不放弃，转投PHEV技术可谓一举两得。

先来看最重要的动力部分，卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m。

卡罗拉双擎E+除了搭载更大容量的电池组、增加充电单元以外，在整体结构上与卡罗拉双擎还是非常相似的。整套系统的动力分配是依靠双电机E-CVT变速箱实现的，靠近发动机一侧的MG1电机主要负责在低速行驶时提供动力以及启动发动机等功能，而行星齿轮组外侧的MG2电机则主要用于在高速时驱动车辆。

电池组部分，由于插电式混合动力车型需要更长的纯电续航里程来满足日常使用需求，所以新车搭载了由松下提供的锂离子电池组，其电池容量为10.5kWh。电池类型以及容量的改变是卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎在动力系统上差别最大的部分（卡罗拉双擎在电池组部分选择了镍氢电池）。

10.5kWh的电池组带来的是55km的纯电续航里程，达到了国内补贴政策的标准。另外由于采用了更大容量的电池组，卡罗拉双擎E+比卡罗拉双擎重了131kg，不过这并未对其油耗表现产生影响，该车的工信部综合油耗为1.3L/100km，而在B测试工况（简单理解为低电量下的油耗）下，其百公里油耗也仅为4.3L，仅比卡罗拉双擎多了0.1L，可见相对于其它品牌PHEV产品，双擎E+的独到之处就在于老双擎的THS技术这台PHEV也能实现，因此就算每天不插电，这台车型油耗也大大小于其它品牌PHEV的B工况。

其实新车在外观部分的变化并不是很多，最主要的便是新增了“天际蓝”的配色，其他的就是一些细节处的调整了，比如点阵式的前格栅、贯穿式的蓝色车尾饰条等等，整体风格和卡罗拉双擎比较相似。

内饰部分的设计也同样延续了卡罗拉双擎的风格，不过新车加入了专属的黑棕色内饰配色，在高级感的营造上有了一定的进步，另外车内使用了大面积的软性以及皮质材料包裹，视觉效果和触感都很不错。虽然还没有正式上市，但可以肯定的是双擎E+在定价上肯定要比双擎车型要贵不少，毕竟55kw的松下锂电池组导致成本的上升就相当可观，而技术上的卖点同样也要比其它品牌PHEV要加分不少，毕竟这台车在没电情况下依然能打到普通双擎车型油耗，毕竟说白了这也是丰田市场上的独门秘籍。

文章转载自酷凹