在几年之前，也就是在小排量购置税减免，中国汽车品牌实现短期井喷式增长的时间段，很多自主品牌的销量数据看上去非常的亮眼，与此同时，韩系品牌因为地缘政治、产品设计等方面的原因，在中国市场出现了滑铁卢式的销量下滑，现代起亚在中国遭遇到了前所未有的危机，所以在业界出现了一个声音，那就是中国汽车品牌将全面超越韩系品牌，但是时间过了几年，如今很多自主品牌已经从巅峰跌到了谷底，而有些则已经成长成为堪比合资销量的头部品牌。那么，如今中国品牌实现对韩系品牌的全面超越了吗？

当年很多评论甚至是中国厂商认定自主品牌可以超越韩系品牌的一个重要的点，就是销量，因为彼时的韩系品牌，也就是现代起亚的在中国的销量的确很惨淡，但是如今再看，韩系品牌在中国的销量正在复苏，以北京现代为例，2019年1月的销量已经超过了11万辆，虽然相比吉利、长城这样少数自主品牌，还有一段距离，但是显然已经比绝大多数的自主品牌的销量要优秀的多。

而更加重要的是，至今为止，中国汽车品牌至今没有一个全球品牌，但是韩系品牌的脚步却跨越全球，2018年，现代起亚的全球销量为750万辆，这就是一个相当恐怖的销量数据，多少个中国品牌绑一块才有这样的销量水平？那么从销量上来看，中国品牌和韩系品牌的差距有多大呢？

既然说到了全球品牌，韩系品牌也有自己的高端品牌或者说豪华品牌—捷恩斯，相比于中国品牌的某些所谓高端品牌，显然段位要高得多，而且在本土之外的销量也还不错，2017年，定位于和宝马5系、奥迪A6级别一致的捷恩斯G80在2017年的美国市场，19196台的销量仅次于奥迪A6，全年销量只比奥迪A6少了一百多台，而中国的所谓高端品牌们，只是在自有品牌的基础上进行了强化，在十几万的价格泥淖里苦苦支撑，想要走出国门，几乎没有什么机会。

那么在产品内核上，自主品牌实现对韩系品牌的超越了吗？显然并没有，别的不说，就说汽车的核心部件—动力系统吧，目前自主品牌的几乎所有品牌，没有一家掌握发动机的最新自主核心技术，在混合动力、纯电技术方面的表现还比较一般，或者说还在模仿和逆向研发其他品牌的技术，但是韩系品牌，也就是现代起亚已经将目标对准了氢动力燃料电池技术，并且已经推出了可量产车型—Nexo，结合前几年现代起亚的伽马发动机技术、NU发动机技术等等，所以从这一层面来说，哪怕是头部自主品牌，和韩系品牌的差距依然很大。

而说到大家最关心的产品品质，或者可靠性上，自主品牌和韩系品牌的差距似乎一直也没有被消弭，J.D.Power公布的2019年汽车可靠性报告中可以看出，现代和起亚品牌携手进入了前十榜单，仅次于宝马和奥迪，而前30位中，显然并没有中国自主品牌的身影，这其实就是差距所在，尽管中国品牌也在进步，但是在相对核心的可靠性层面，相比于着眼全球的现代起亚品牌，差的不是一星半点。

在几年之前，我们就曾说过，自主品牌超越韩系品牌只是一种幻象，或者说是只是短期内在中国市场的短期表现，从销量维度、产品维度、品牌维度等多个方面来看，韩系品牌或者说现代起亚的整体水准和中国品牌不在一个档次上，韩系品牌的所有“行动”或者变化，哪怕是迟缓的，都是着眼于全球市场的，而不是很多自主品牌所做的短线投机行为。因此自主品牌在国内市场短期内在销量上超越韩系品牌，说明不了什么问题。所以中国汽车品牌想要超越韩系品牌，短期可见的时间段内，是很难实现了。