密林寻踪,与探岳一起穿越林海雪原

前不久非常有幸受邀参加了一汽-大众举办的首次SUV家族冰雪试驾,试驾场地选在了天寒地冻的牡丹江镜泊湖自然风景区,与TAYRON 进行了一次穿越密林的冰雪深度体验。其实在参加这次活动之前,我就已经对 探岳进行过一次较为全面试驾了,但冰雪密林穿越还属首次。之前的试驾探岳给我留下的印象非常不错,新锐且动感的外观设计、充沛的动力、丰富的配置以及超大的内部空间,都使得它足以在高端中型合资SUV领域占有一席之地。

工欲善其事,必先利其器

说到冰雪越野,就不得不提起探岳所搭载的4-Motion智能四驱系统,在不了解它之前,我以为这套四驱系统和绝大多数城市SUV的适时四驱差异不大,属于聊胜于无的一个配置,然而通过专业工程师的讲解和我的实测,才刷新了对4-Motion智能四驱系统的新认知。探岳的4-Motion智能四驱系统采用了博格华纳第五代差速器,与绝大多数适时四驱城市SUV前后轴最多50:50的扭矩分配不同的是,4-Motion智能四驱系统在极限工况下可以实现100%后轮动力的分配,而在日常驾驶时4-Motion智能四驱系统90%以上为前轮动力输出,不仅在越野时脱困能力优异,还兼顾了平日驾驶的燃油经济性。

本次试驾路线,绝大多数时间都在密林雪地中越野,但偶尔也会经过柏油路面和石板路。试驾车辆更换了比四季胎抓地力更强的雪地轮胎,在极寒条件下雪地轮胎也能保持一定的柔软度,从而增大与地面的摩擦力,但行驶阻力也会一些增加。按理来说,更换了雪地轮胎,胎噪应该会有一些变化,但经过柏油和石板路面时,能感觉探岳的整车密封性非常好,胎噪也并不明显。在运动模式下深踩油门,提速和平常一样给力,2.0T涡轮增压引擎和7速DSG变速箱的搭配,动力随叫随到,并没有受气温和轮胎的影响。

车如其名,探索求真,望川览岳

虽然探岳定位是一款城市SUV,但它的越野性能也毫不含糊,在越野、雪地模式时,带有的EDS电子差速锁功能便被激活,四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动,算是当下城市SUV中,四驱技术水平最高的。

驾驶探岳在密林中穿行,经过一些冻土积的上下坡路面时,会有个别轮胎打滑失去抓地力,4-Motion智能四驱系统会在毫秒间精准的将扭力传递给有抓地力的轮胎,保持车辆正常的通过。下陡坡时,陡坡缓降系统会自动启动,帮助驾驶员制动,可以完全放心的解放右脚,专心扶好方向盘就可以了。如果没有陡坡缓降系统,对于缺乏越野经验的人来说,下陡坡是极其危险的,一个操作失误,车辆可能会冲下陡坡、侧滑、甚至翻车。这套系统可以有效提升越野驾驶的安全性,不论是新手还是富含经验的老司机都非常适用。

当然这次试驾的越野路段也绝非只有上下冰雪土坡这么初级,炮弹坑、深坑路面、单边失速、交叉失速等路面,无时不刻不考验着探岳整体的越野能力,而且有些林道很窄,地面上还有树根杂草等,考验车辆越野性能的同时也考验着每个人的驾驶技术和耐心。

值得一提的是,驾驶探岳在经过一处折角型交叉失速上坡越野路段时,可以明显感觉到4-Motion智能四驱系统,将扭力传导至有抓地力的轮胎,车外拍摄的摄影师告诉我说,失速的轮胎只空转了一下,就立刻变被电子系统锁止了。很多城市SUV虽然也有四驱系统,但基本都是基于前驱驱动模式下的适时四驱,能分配给后轮的扭力输出十分有限,对于失去抓地力轮胎的锁止也大多不及时,甚至有部分车型的四驱系统不会去锁止失去抓力的轮胎,导致动力白白流失掉。

在低速越野情况下,车辆会降低挡位,通过输出大扭矩来通过,考验的不仅是四驱系统的扭矩管理精度和传递速度,对扭矩管理器的容量也是有要求的。探岳上采用的4-Motion智能四驱系统具有2000N.m的超大容量扭矩管理器,足以承受探岳在低速越野时所输出的强大扭矩,这套扭矩管理器是博格华纳目前最大容量的扭矩管理器,在业内更是顶尖的水准。

林道越野不仅对探岳的四驱系统和低速扭矩输出有着很大考验,对转弯半径也是一种考验。虽然探岳是一款中型SUV,有着较长的轴距和宽大的车身,但转弯半径表现确和紧凑级车型相当,可以轻松通过了林道中一些窄小的转角。能有这样的小转弯半径表现,是因为探岳在设计之初,设计师并没有一味的去追求过长的轴距和空间,而是更加注重整体比例,让空间和灵活操控性兼备,从而打造出一款更富驾驶乐趣的中型SUV。

 

经过这次对探岳的冰雪试驾,对它又有了更全面的认识,让我感觉探岳属于一个多面手,作为一台城市中型SUV不仅有着宽大的空间、充沛的动力、灵活的操控、丰富的配置等等,在越野方面也毫不含糊,厌烦了城市的喧嚣,它也能带你过山川淌河流,到更远的地方去探寻自由。探岳是2018年第四季度才上市的新车,在合资中型SUV细分市场属于后起之秀,虽上市时间不长,但实力不凡,是一台非常有潜力的车型,我也非常看好探岳在2019年的市场销量表现。


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车系: 探岳
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