伴随着前不久全新天籁的上市，由 凯美瑞、雅阁和天籁组成的B级车日系三杰也都依次完成了产品换代。让人感到惊讶的是，三款车型在外观上都实现了“逆生长”，并且整体的定位都要更加年轻。要说是谁掀起这个风潮，自然是这个级别最具代表的车型——我身边的这台第八代凯美瑞了。

在正式的介绍第八代凯美瑞之前，先给大家分享一组比较有趣的数据。那就是在2018年凯美瑞的销量里，20万以上的车型所占比例超过了60%，并且混动车型占比提升到15%。而同级别的雅阁则在20万元以下占比达到了85%。从这一组简单的数据我们也可以看出，两款车型的用户人群已经形成了区隔，凯美瑞已经进入了B+级市场，而雅阁则有点B级入门的意思。

外观方面，第八代凯美瑞在海外一经发布便引起了极大的轰动，毕竟它的风格转变太过明显。运动时尚的外观造型，配合着更加低矮的车身，营造出了跑车的车身姿态。此外，第八代凯美瑞还拥有同级别独有的双造型设计，这也让它相比较有着“大号思域”称号的雅阁等套娃车型，优势更明显。而内饰的设计同样颠覆了我们以往对于丰田的印象，非对称式的“Y”型中控台，配合着大量的钢琴烤漆以及皮质包裹，让它看上去很有质感。

在简单介绍了第八代凯美瑞的外观和内饰之后，接下来也来到了我们今天的重头戏，那就是丰田全新一代混合动力系统。第八代凯美瑞为消费者提供了2.0L、2.5L和2.5L混合动力三种动力选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力，并分别匹配6AT、8AT和E-CVT变速器。而此次我们也拿到了最热销的2.5L和2.5L混动车型两台试驾车。首先咱们先来说说这台搭载2.5L混动发动机的车型，其搭载的2.5L发动机热效率高达41%，并且还荣获了“2018年沃德全球十佳发动机”称号。

相信大家对于凯美瑞双擎都不会陌生，而第八代凯美瑞搭载的这套混动系统相比上一代，在燃油经济性上有20%的提升，达到百公里4.1L，综合最大功率160千瓦，加速时间也缩短了10%。此外，由于采用了体积更小的全新的动力电池，因此可以将电池放置在后排座椅下方，不再占用后备箱空间。

在起步阶段，凯美瑞双擎的车身动态表现十分灵活，轻踩油门便会有很不错的加速感受。而在ECO模式下，当速度超过30km/h时发动机便会介入工作，并且与电动机的配合也十分默契，如果不是刻意地去感受，也很难察觉到它的介入。

而在操控方面，第八代凯美瑞相比上一代车型也是提升了不少，同级别独有的双叉臂式独立后悬架，带来了极佳的操控感受，并且在调校方面，对于颠簸的控制十分到位。此外，整车在底盘振动的控制与隔音方面的处理也很得体，配合着十分出色的NVH，无论是在城市拥堵路段还是高速路段都有着极佳的舒适性。

体验过第八代凯美瑞双擎之后，我们再来说说凯美瑞普通版车型。凯美瑞普通版搭载2.5L自吸发动机，匹配8AT变速器，并且发动机的热效率高达40%。

在起步阶段，凯美瑞普通版相比双擎版要柔和一些，不过在速度上来之后就没有太大差别了，动力随叫随到，油门的响应十分积极。8AT变速器的升挡和降挡都比较积极，在普通模式下，当车速超过90km/h后便已经升到了8挡，并且巡航阶段的转速也仅在1500rpm左右，保证不错的燃油经济性。其它方面，两款车型则并无太大差异，虽说是纯燃油版车型，但车内的静谧性表现并不逊色。

对于一辆中高级轿车，除了出色的舒适性和安全性能之外，稳定可靠也是尤其的重要。第八代凯美瑞基于全新TNGA架构打造，并诞生于广汽丰田零缺陷率工厂，传承了高品质、高可靠性和高耐久性的品质基因。

毫不夸张地说，凯美瑞一直以来都是国内B级车最具代表性的车型之一，并且在混动领域它也完全有实力将“之一”去掉。而此次第八代凯美瑞的推出，除了在外观、内饰以及配置空间方面的提升之外，动力系统也全面革新，再加上长年积累下来的优质口碑，让它成功蜕变成为了B+级轿车最具代表的车型。