随着奥迪e-tron全电动SUV于2018年9月进行全球首发，奥迪在电气化的进程越发的快速。在今年的日内瓦车展上，奥迪又发布了Q4 e-tron这一款纯电动车型。毕竟e-tron车型的价格，普遍消费者是不太接受得来的，而Q4 e-tron这类型车型，才是普罗大众消费者所热切期待的车型。

延续了 e-tron的设计风格 

初看Q4 e-tron的时候，会比较难以区别于 e-tron，因为在设计语言上，Q4 e-tron还是延续了e-tron的设计风格。与 e-tron同为纯电车型的缘故，Q4 e-tron前脸采用了封闭式的进气格栅，八边形大嘴格栅是主基调。但又区别于e-tron，其前保险杠进风口造型进行了细节的调整。不一样的灯组设计，与八边形进气格栅构成了整个视觉效果基调，为整体营造出时尚前沿的视觉效果。前后方辅以e-tron的身份标识，用以提高辨识度。

其后视镜融入了外摄像头的创新理念，科技性看点颇多。尾部的贯穿式尾灯设计，并不是奥迪首次采用。显然，这一固定的设计手法，已经成为了奥迪所热衷去表现外观的主要方式。

四个车轮采用了挡泥板设计，也是奥迪的经典设计，突显出车型的与众不同。尾部的微微倾斜，更加突显出该车型的动感所在。0.28较低的风阻系数，为其迎来了优异的空气动力学表现。所以，有人会将Q4比作Q3的运动版本，虽然现在不知道是否会推出传统燃油车型。

整体的车身尺寸为4590/1900/1610mm，轴距则为2770mm，定位于紧凑型全电动SUV。得益于不错的轴距优势，其内部空间有了很大的优势。而由于采用新的电动架构平台生产，更是可以解放出更多的舒适空间。

 解放空间，舒适与科技并存 

走进车舱内饰，尤其是主驾驶位，倾斜的布局设计最有好感。而控制空调的按钮位于下方，以便于操作的便利性。内饰整体的搭配为浅色系的搭配，给人带来一种宽敞的主观感受。

另外，由于纯电动车型的缘故，所以Q4 e-tron并不需要换挡杆或者制动器等其他功能元件，所以该区域便能得到最大的优化，被设计成了宽敞的储物箱。除了有实际的储物功能之外，还包括了手机充电支架等时髦功能，为手机提供充电的便利性。如果是能够进行无线充电的话，相信消费者的认可会更加赞同。

整体内饰还是熟悉的风格，数字虚拟舱的整合，12.3英寸的中控显示屏集成了许多的使用功能，并且可以切换到仪表盘。Q4 e-tron提供抬头显示功能，充电水平和导航显示等元素，都可以透射在前方的前挡风玻璃上，并且用于转弯的方向箭头等重要显示元素都可以直接显示出来。

 续航里程和操控两者可兼得 

Q4 e-tron基于大众MEB全新的电气化平台生产，由双电机进行驱动。前轴和后轴均由电动机进行驱动，但在大多数情况些，Q4 e-tron多数依赖后电动机，类型为永磁同步电动机。前后电动机两者的输出功率分别为75kw和150kw，峰值扭矩则为150N·m和310N·m，系统功率则为225kw，峰值扭矩为460N·m，其百公里加速时间为6.3秒。由于Q4 e-tron搭载quattro四驱系统，前后轴之间没有机械连接。相反，电子控制系统能将扭矩进行最佳分配，并且反应速度灵敏，从而能够获得最佳的牵引力，即使在不佳的天气环境和道路下。

位于车辆底部的电池组，其电池容量为82kWh，较高的电池容量，为其赢得优异的续航里程表现。基于WLTP更高标准之下，Q4 e-tron有着超过450km的超长续航里程。并且在电池电量的维护上，也有其突出的优势所在。其从0-80%的充电时间，只需要不到30分钟的时间。而电池衰减也是消费者所重点关注的地方，驱动器和电池的的热管理，其中包括热泵的使用，有利电池性能的正常发挥。

MEB，区别于大众MQB和MLB平台，专门为电动车车型所打造的模块化平台。由于专门设计用于带电驱动系统的车型生产，可以最大限度的优化电池单元的放置及其容积，而不需要始终去考虑其他的驱动因素而做出不同程度的妥协。既然专门作为电动化平台，那么MEB也具有不错的延展性。该平台可以适用于更多不同级别的纯电动车型，即使在价格比较敏感的紧凑车型中，也能因为MEB平台，在价格竞争上有更好的说服力，更大程度的实现电动汽车的突破。

到2025年，奥迪将会在全球重要市场上推出12款全电动车型，并且销量上还要占据整体的三分之一。除了e-tron和e-tron Sportbac车型之外，后期还会有Avant和Sportback系列车型，该系列车型涵盖了紧凑型到豪华车型的众多车型。在竞争车型方面，竞争对手其实并不多。按照此种趋势，Q4 e-tron国产已经不是一个问题了。450km的续航里程，你期待不？