近日，多家汽车媒体联合发布声明，倡议不宣传等速续航，让用户正确了解电动车的真实续航。的确，等速续航是指在最优能耗下定速完成的续航测试，与实际用车场景相差甚远，所以得出来的数据虽然好看，但并不实际，相当于是给续航开了“美颜”，中看不中用。不过换句话来说，不管是什么测试，它都有特定的条件，和实际用车场景多少会有点出入，所以再严谨的测试也只能作为参考。

前两天买车君正好借了一辆捷豹I-pace的试驾车，这款车可以说是小众中的小众，在去年的北京车展发布售价后一直就没什么消息了，捷豹路虎4S店里也没有现车或是展车，在国内鲜有人知。官方公布其综合工况续航里程为456公里，然而买车君实测的续航里程则是282公里，是我们的测试有问题？还是官方公布的数据不准确呢？一起来看看吧。

车型简介

捷豹I-PACE是捷豹旗下的首款纯电动SUV，在外观造型上有着传承与创新，捷豹家族式中网得到了保留，整个前脸虽然没有太激进的线条设计，但看上去十分前卫。捷豹I-PACE采用了隐藏式门把手设计，同时整体车身线条以及前后包围位置的导流口都提升了整车的空气动力学性能。

内饰方面，捷豹I-PACE并没有采用纯电动车一贯的大屏设计，而是采用上下双屏的设计。此外，高级的用料以及精湛的做工体现出了豪华品牌应有的高级感。

动力方面，捷豹I-PACE在车身前后各配备了一个永磁同步电机，最大功率294千瓦，最大扭矩696牛·米。而且捷豹I-PACE将前后重量分布调整为50:50，可见其拥有着强大的运动基因。

续航测试

此次试驾的是捷豹I-PACE EV400HSE车型，售价为71.8万元。捷豹I-PACE全系都是EV400车型，价格不一样只是配置的差异，所以本次的续航测试具备一定的参考价值。

出发前一晚，买车君用慢充进行了充电，充电前还剩26%的电量，显示剩余公里数为86公里。从26%充到100%大约用了7个小时，电池充满后显示可行驶公里数为340公里。而此前买车君用快充充过一回，当电量达到100%后显示可行驶公里数为380公里。

第二天一早买车君一行人准备出发，先说一下负载情况，我们三个人的体重加起来差不多280公斤，此外还有一个备胎，捷豹I-PACE的备胎不是放在后备箱下面的，而是装在一个袋子里，也就是说可以随时取下，所以也算作是负重，大概30公斤左右，所以加起来负载一共是310公斤。

本次续航测试的终点选在了天津的佛罗伦萨小镇，从出发点计算，单程111公里，其中有1/3的城市路段，剩下2/3为高速路段。

刚开出去不到3公里，可行驶里程就掉到了319公里，等于少了21公里。对于这种现象买车君的理解是，一是当时气温较低，空调开得有点大，其次就是刚启动，所有功能同时通电，所以耗电量会比较大。

早上7点半我们开车上了五环，正好赶上上班高峰时期，北五环依旧像往常一样那么堵。不过拥堵对于电动车来说根本是小菜一碟，其实并不费电，这一点正好和汽油车相反。

不过捷豹I-PACE在拥堵时有一点不好，那就是它的刹车调教问题，轻踩的时候基本没有，但只要往下踩一点，力度一下就上来了，整体感觉比较突兀，在低速跟车时，需要掌握好力度，不然坐在车里的其他人就受罪了。

经历了一个多小时的拥堵路况，我们终于到达了第一个收费站，台湖收费站。此时行车信息数据显示，实际行驶里程43.8公里，平均时速35公里/小时，平均耗电量25.1千瓦时/百公里。而此时可行驶公里数剩余258公里，消耗了82公里。也就是说在城市拥堵路况下，实际行驶里程大约是表显里程的一半。这里要注意的是，我们全程都是开着暖风的，并且均属于正常驾驶，无急刹或急加速。

上了高速之后，我们将续航定速设定为90公里/小时。主要是看前半段电量掉太多，所以不敢把时速设定太高，毕竟高速情况下电动车耗电量大。而且上高速后我们就把暖风关了，这并不是为了增加续航，而是当天气温较高，车里还坐了三个大老爷们儿，所以我们决定把暖风关了。

捷豹I-PACE配备了全速自适应巡航系统，只要设定好时速，就基本上不用踩刹车或油门了，如果前方有车辆减速或并线，车辆自己会自动降速，与前车的距离可设定远近，等前方车辆加速驶离或改变车道后，车辆会自动加速到原来设定的时速。

此外，捷豹I-PACE还配备了车道保持辅助系统，按下方向盘右侧的按钮后，方向盘先回识别驾驶员双手是否扶在方向盘上，确认后屏幕左下角会有一个绿色方向盘标识，此时表明该功能以运行。在运行过程中，车辆会主动识别路上的标线，自动在线内行驶，像高速上的小角度弯路都能自己完成。如果需要并线的话，只要打转向灯，该功能就会自动解除，并线完成后会再次启动。这个功能加上全速自适应巡航功能，在高速上基本就很轻松了，但也要时刻保持清醒。

出北京后我们在第一个服务区白古屯服务区休息了一会儿，从起点出发，到白古屯服务区，实际行驶里程为82公里，而可行驶里程数消耗了112公里，这两者有30公里的差值。不过与之前拥堵路段时的消耗表现相比，实际里程和消耗里程的差距明显缩小了。

从白古屯服务区出来后我们直奔终点——佛罗伦萨小镇，从第一个台湖高速收费站到佛罗伦萨小镇总共行驶66公里，平均时速57公里/小时，此时剩余行驶公里为196公里。也就是说表显消耗了144公里，而实际我们行驶的里程为109.8公里，相差约34公里，这和刚才计算的差值差不多。

在佛罗伦萨小镇休息片刻，我们又开启了返航之路。按照原路线返回，回去的时候没有停歇，直接开到出发点，在高速上时速定为了100公里/小时，同时因为返回的时间是下午1点，所以五环的路况要比早高峰稍好一些，但仍有不少拥堵路段。

一口气开到出发点，到达时行车信息显示行驶了110.5公里，剩余行驶里程还剩77公里。到达佛罗伦萨小镇时剩余公里数为196公里，也就是说消耗了119公里，和实际行驶里程仅相差8.5公里。

综合来看，我们总共行驶的实际里程为220.3公里，而电脑显示的消耗里程为263公里，两者相差43.3公里。也就是说，实际行驶里程约为电脑消耗里程的83.7%，如果按充满电显示的340公里来算，实际续航里程应该是282公里。

通过此次实际续航测试可以看出，在实际路况下，捷豹I-PACE的续航里程大约为280公里，这和官方公布的456公里续航相差甚远，即使是充满电的情况下电脑显示可行驶里程也不过才340公里。抛去负载情况以及暖风等因素，但即使没有这些，也不可能多行驶50公里。所以综合来看，捷豹I-PACE的实际续航里程仍处于较低水准。

买车君就续航问题咨询了捷豹官方，官方给出的答复是，充满电后显示的续航里程是根据驾驶习惯来模拟计算的，如果驾驶者的风格比较激进，那么计算出的续航里程会缩短，如果驾驶者风格偏平缓，续航里程则会增加。也就是说电脑计算出的续航里程仅是一个参考，而官方测出的456公里续航是在最理想情况下，肯定会与实际路况有差别，同样是仅供参考。

因为此次测试的是试驾车，也不是新车了，之前也有别的媒体试驾过，所以充满电后显示的续航里程短也是情有可原。而且，如果抛开官方公布的续航数据，单看车载电脑显示的续航里程和实际续航里程之间的关系，实际续航能到80%以上，再加上还有负载以及开空调等情况，其实还是可以接受的。不过这样的表现放在现如今国内的新能源市场中，表现并不突出，还有提升的空间。

买车君说：捷豹I-PACE的售价区间是64.8万-73.68万元，在它价格以下的纯电动车比比皆是，而且有不少车型的实际续航里程都要高于它，这也是为什么捷豹I-PACE会如此小众的原因。刨去续航，捷豹I-PACE的外观绝对没得挑，加速和操控也是它的强项，但谁又会为这些东西而买单呢？