奥迪公布今年将推出奥迪e-tron Sportback、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron以及由奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）开发的高性能四门轿跑奥迪e-tron GT量产版预计将于2020年下半年推出。

文丨AutoR智驾 诺一

日内瓦当地时间3月5日，奥迪正式发布旗下第五款纯电动量产车型奥迪Q4 e-tron概念车，该车型续航里程预计超过450公里，将在2020年底推向市场销售。

一年前，奥迪品牌首款纯电动量产车型奥迪e-tron的伪装车在日内瓦首次公开亮相，当下，奥迪e-tron的销售已正式启动，2019年3月底将完成首批交付。

而作为奥迪纯电动系列的全新车型，奥迪Q4 e-tron概念车的外观延续了奥迪e-tron车型的经典设计。

奥迪Q4 e-tron概念车的车漆颜色为“Solar Sky”，简单的理解就是车漆可随着光线角度的不同而发生变化。

奥迪设计师称，车漆的选择包含两层创新：这一专为奥迪Q4 e-tron概念车设计的涂装遵循环保要求，能够有效反射阳光中靠近红外光谱部分的短波光线，可大幅降低车身表面和内部的热量蓄积。

这不仅能提升驾乘舒适感，同时还可减少炎热天气下空调制冷的能耗，车辆续航里程也得以提升，同时减少碳排放。

奥迪Q4 e-tron概念车，前脸采用了标志性的封闭式八边形格栅设计，而非传统的进气格栅，尽管没有实用功能，这是奥迪的自认为的传承，于是他们将这些格栅大部分打造成了封闭区域。

车身侧面采用了流线型设计，车顶线条略向后倾斜，设计元素凸出了侧裙区域——电池和动力组件被安置在前后轴之间，这是奥迪e-tron车型的典型特征，尾灯采用当下电动车流行的贯穿式设计。

为了凸显运动特征，奥迪Q4 e-tron概念车配备了22英寸的超大车轮，整体观感就是这是一款非常像传统奥迪燃油车的奥迪电动车。

奥迪Q4 e-tron概念车长4.59米，宽1.90米，高1.61米，在紧凑级车型市场将与奔驰的纯电动车型EQC、宝马X3纯电动版车型形成竞争。

内部空间方面，奥迪Q4 e-tron概念车的轴距长达2.77米，远超同级燃油车车型，由于摆脱了传动轴对空间的束缚，奥迪Q4 e-tron概念车可提供超乎想象的宽敞空间。

内饰配色进一步强化了奥迪Q4 e-tron概念车的空间感，车内上部区域主要采用浅色暖色调，与深色地毯形成鲜明对比，车顶、侧窗柱、门轨条、仪表板都采用白色和米黄色的超细纤维纺织面料。

车门边框使用高质量多涂层喷漆，取代镀铬金属饰条。磨砂喷漆树脂材料的使用营造出立体效果。集成头枕的四个座椅均采用做工精湛的Alcantara材料，搭配双粗纱缝线装饰。

值得注意的一点是，在奥迪Q4 e-tron概念车上我们能找到“可持续性”这一核心要素：它的地板是由可再生材料制成。

在方向盘后方，虚拟驾驶舱展示了速度、电量、导航等最关键信息，具有增强现实技术功能的大尺寸抬头显示是奥迪Q4 e-tron概念车的一项全新功能，可将转向提示箭头等重要图形信息直接显示在道路上。

奥迪Q4 e-tron概念车方向盘辐条上有触摸元件，可操控控制面板，选择常用功能。在中控台正上方是12.3英寸的触摸屏，用于显示和操作信息娱乐系统及车辆功能。

触摸屏整体向驾驶员方向倾斜，空调控制按键在触摸屏下方。由于中控台不再保留挡杆或手刹等功能组件，因此设计了配有手机充电支架的宽敞储物槽，除了传统的底部储物槽外，奥迪Q4 e-tron概念车的车门上部还有个特制的区域可以用于放置水杯，拿取便捷。

动力方面，奥迪Q4 e-tron概念车搭载的是高性能版本电驱系统，车辆前后轴各装备一台电机，是一款四驱车型。

奥迪Q4 e-tron概念车的车轴间使用电子控制器取代机械连接，确保扭矩得到最佳分配，整个过程可在瞬间完成。

不过，在大多数情况下，奥迪Q4 e-tron概念车主要使用位于后轴的永磁同步电机，以发挥最佳能效。

如果驾驶者所需的输出功率大于后轴电机所能提供的功率，电动四驱系统将使用前部异步电机，根据需要将扭矩重新分配给前轴。

此外，当车辆驶入光滑路面或快速入弯、车轮面临抓地不足，或即将出现转向不足及转向过度时，电动四驱系统也会提前进行扭矩的重新分配。

后部电机的最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米；前部电机可为前轮提供高达75千瓦的功率和150 牛·米的扭矩，系统输出功率可达225千瓦。

安置于车辆底盘的电池容量为82千瓦·时，在全球轻型车测试规程下，可确保续航里程超过450公里。电池也适用最大功率为125千瓦的直流快充，据悉，不到30分钟即可将充满80%电量。

对于电动车要达到不俗的续航里程，仅有大容量电池是不够的，奥迪Q4 e-tron概念车采用了从降低车身空气阻力（风阻系数为0.28）到精密的能量回收系统，同时覆盖驱动系统和电池的精密热管理系统（包括二氧化碳热泵）也有助于提高续航里程。

奥迪Q4 e-tron概念应用了MEB模块化电驱动平台，该模块化电驱动平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，这是专为电动汽车而设计的平台。

在日内瓦车展上，大众汽车集团宣称将正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB）。

纵置模块化平台（modular longitudinal platform, MLP）和横置模块化平台（modular lateral platform, MQB）这些平台是奥迪和大众汽车集团在各大细分市场取得巨大成功的重要原因。

MEB模块化电驱动平台的创新之处在于其专为电动车型而设计，车轴、驱动系统、轴距和所有组件间的布置和设计均为电动车型精心规划。基于该平台，可优化大容量电池组的分布和形态，不会像MLB平台和MQB平台，需要考量其他驱动系统进行而让步。

作为拥有较大市场的A级电动车型的基础平台，MEB平台可实现最佳技术的跨品牌联合开发，相关技术也可以用于不同的电动车型。特别值得一提的是，MEB平台有利于电动车型在对价格较为敏感的紧凑级细分市场中取得突破。

随着奥迪Q4 e-tron概念车的推出，奥迪在首款量产电动车型问世后短短两年之内，推出了覆盖所有重要细分市场——从A级到全尺寸级别的电动车型，奥迪和保时捷合作的项目PPE（Premium Architecture Electrification）电动化平台，该平台将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。

2018年9月奥迪品牌纯电动SUV车型奥迪e-tron的全球首秀，奥迪全面启动了电动化战略。

在发布会上，奥迪还公布今年还将推出奥迪e-tron Sportback、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron以及由奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）开发的高性能四门轿跑奥迪e-tron GT量产版预计将于2020年下半年推出。

至2025年，奥迪将在全球主要市场推出共计12款纯电动车型，电动化车型销量将占总销量份额的约三分之一。