人如其名，李想近乎拥有一个足以让所有年轻人艳羡的成长轨迹。

没有高等学府学位证的他从高中毕业便开启了他的职业生涯，从白手起家到一手缔造市值50亿美元的互联网帝国，再到如今回归起点创办属于自己的新能源汽车公司，处处显露着着这位80后企业家非凡的魄力、野心和锋芒。

当然，熟悉他的人都知道，李想的成功并非偶然。除了超乎常人的洞察力和决断力外，他还拥有一种互联网人典型的特质——犀利与“不留情面”。

早在孕育世界最大汽车网站时，直言快语的李想就是国内汽车圈公认的“毒舌”，也因此成为了拥有百万级粉丝量的著名“网红”。翻翻旧新闻，小到街头巷尾鸡毛小店，大到龙头企业世界500强，李想的“炮击”范围几乎能遍布全球的每一个角落。

而更加令人信服的是，在最熟悉的互联网、IT以及汽车领域，他的“毒舌”属性往往会随着某一热点新闻的爆发合一而出，像石投大海一样激起千翻巨浪，正如近日满城风雨的特斯拉Model 3事件。

炮轰等速续航，李想再成“罪人”

3月1日，特斯拉官方宣布3.5万美元的Model 3标准版开始正式接受预定。根据美国官网显示，Model 3标准版外观上没有明显变化，为单电机后轮驱动，百公里加速5.6秒，最高时速130英里（约合219公里），最长续航220英里（约合355）公里。

3.5万美元约合234332元人民币，综合考虑关税和运费等因素，进口标准版Model 3的成本28万元上下。而一旦开始正式国产，这个定价无疑将极具竞争力，一个曾经只属于极客世界的上游产物突然间跌落凡尘，引发的恐慌在所难免。

拥有新能源车企创始人、特斯拉车主双重身份的李想第一时间发来了“贺电”，他在社交媒体上用“20多万的特斯拉打到家门口了，好日子快结束了”宣告着的自己以及同行内心的恐慌。

而另一面，“价格差缩小不代表消费群体一致，品牌定位也存在明显差异”的正面回击纷至沓来，艰难守卫着中国品牌电动车崛起的“信念”。两种不同观点在Model 3这个炙手可热的话题下不断碰撞，让本就经受这恐吓的“绵羊”们更加进退两难。

Model 3真的是一匹足以引发中国电动汽车市场形势巨变的狼吗？是或者不是，但这都不是李想关注的重点。

显而易见，在这段耐人寻味的文字中，“画风转折”后的炮轰“等速续航里程”才是这道大餐中的主菜。他用坚毅的手指指向了皇帝并不存在的“新衣，言外之意，就是“警告”所有的自主车企不要再自欺欺人，合力“御狼”才是上上策。

我们需要李想，一个勇敢的批判者

用坚毅的手指指向并不存在的皇帝新衣，的确需要莫大的勇气。所以即便在童话故事中，道出事情真相的也只有那个天真无邪的孩童。

但幸运的是，在汽车圈，我们一直拥有李想。

这并不是李想第一次在社交平台对电动汽车针砭时弊。早在去年，李想就在微博上表示，在浏览某汽车论坛时发现大部分纯电动汽车用户不敢在冬天开暖风。

对此他补充道：“普遍原因是不敢开暖气，因为开了暖气续航基本上五折起。总结原因：无论对NEDC优化的多么省电，暖风的消耗一视同仁，电池冷衰减一视同仁，尤其是悲惨的风冷电池组。”

从揭开电池冬季衰减的伤疤，到炮轰等速续航里程的幻影，当每一次海市蜃楼出现时，李想总是最积极击碎梦境的那个人，从某种角度来说，这的确是我们的幸运。

不可否认的是，在汽车圈纵横捭阖几十年的李想对“汽车”拥有着成熟的把控能力，虽然辐射面极其广泛的抨击颇有些贬低他人抬高自己的“不良用意”，但谁也无法否认他的言论的确做到了“字字珠玑”。

特斯拉由于特斯拉在纯电动汽车制造方面的先驱者身份，大量产品被作为行业标杆，且在技术积累和研发上保有先进性，称之为狼，并不为过。但由于早前特斯拉的产品多为售价百万左右的纯进口车型，并未对销量巨大的细分市场发起冲击，我们放松了警惕。

如今特斯拉开始在华批量交付40万左右起售的Model 3，且3月1日又再度降低全系产品在华售价，同时传出不足30万的标准版Model 3将于下半年在中国开启预订，而上海工厂将在今年9月竣工并择日开始Model 3整车的国产进程，着实犹如一连脱下四层衣裤的狼。

冬季续航里程衰减的确也一直为人所诟病，每逢气温降低，用户一周一充电惯用模式将变成奢望，无论能源保障体系多么强悍，用户总是难以避免在寒风中伫立的局面，里程焦虑也由此而起，可谓行业内最难以破解的技术难题。

但，说到点上的李想,能做到点上吗？

可以肯定，李想的确不是“光说不练”。为了解决里程焦虑问题，其一手打造的理想智造One不仅内置40.5kWh电池组，还有一套增程发电系统，电池续航180km，增程续航520km。由于增程系统的特殊性，在没有加电条件的情况下，可以加油。而这，几乎是车和家与其他造车新势力最明显的特殊之处。

但是，他口中的矛盾迎刃而解了吗？似乎并没有。

由于理念和科技创新实力的不同，理想智造成为同特斯拉抗衡对手的概率并不高，或许也无法阻击这匹“狼”在中国市场的扩张。狼依旧存在，只是除了摇旗呐喊站脚助威，他未必会成为“打狼团”的一员。

当然，里程焦虑也并没有因为理想智造的问世而宣告终结。虽然增程电动的模式在国内市场做到了独树一帜，但放眼全球，无论是通用还是雪佛兰都早早地进行了这项技术的试水，结果甚至可说“收效甚微”。

告别不了汽油就不意味着颠覆，更没有影响汽车能源变革的资本。

理想智造是否能成功？或许这个问题犹如多年前誓要颠覆汽车界的众多造车新势力如今多已被定调为纯粹的恐吓一般，从未有预言家能断定尚未发生的事。但我们都知道，从一个伟大的评论员到一个伟大创业者的蜕变，从来不会那么简单。

更何况，雄心勃勃的李想已经让SEV项目夭折，让理想ONE成为了车和家的最后一根救命稻草。

或许，不是所有指挥家都能奏出美妙的乐章，不是所有解说员都能在赛场上摧枯拉朽，但他们，依旧是舞台中央永远无法被替代的存在。

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