素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展正火热进行中，感觉距离我们中国有些遥远，但车展中的新品或许离我们很“近”。对比诸多重磅新车而言，新能源车新品却显得势单力弱，没有哪一款新能源车产品能够给人一种眼前一亮的感觉。难道，欧洲不怎么看中新能源车市场？非也，诸如沃尔沃和大众，都已经给出了停售燃油车的具体时间表。

2018年，整个欧洲销售纯电动和插电式混合动力乘用车及轻型商用车共计40.8万辆，同比增长33%。新能源汽车在欧洲轻型车市场年度渗透率为2.3%。2018年全年累计来看，全球新能源乘用车销量突破200万辆。其中，中国新能源乘用车销量就达到101万辆，占了全球整体市场的“半边天”。

那么，为什么作为全球五大车展之一的日内瓦车展在新能源车方面却显得漫不经心呢？大排档吃多了，不懂高级餐厅的风格。国内大大小的地方车展均打着“国际”的旗号，充其量是个汽车大卖场而已。而国际五大车展很多时候展示的只是一种方向和趋势，仅此而已。

奥迪：四“P”一EV

奥迪在本届日内瓦车展展出了四款插电式混合动力车型，以及一款纯电动车。四“P”分别为A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe和A8L 60 TFSIe，以及Q5 55 TFSIe。有趣的是，“一汽奥迪”的中文出现在国外的车展上，因为展出的奥迪A6L 55 TFSIe为一汽-大众奥迪国产版本。

奥迪展台唯一一款纯电车则是全新的Q4 e-tron概念车，虽说是概念车，但其外观设计已经无限接近量产版本了。说个题外话，根据奥迪的新命名规范，“TFSIe”结尾的是插电式混合动力（PHEV），而“e-tron”只用在纯电动车型上（EV）。

Q4 e-tron的动力系统方面，纯电动驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成。输出功率达到了225千瓦（306马力），扭矩为460牛·米。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.3秒。电池的总容量为82千瓦时，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

再说一个题外话，根据大众集团的在中国市场的规划，首先在2018年年底投放两款插电混合动力车型（途观L PHEV和帕萨特PHEV），先做到“人有我有”，接着计划在今年内推出朗逸的纯电动版本。前两步都是基于现有车型进行“油改电”而来，最后一步就是采用MEB纯电动车专属平台，有望今年秋天展示在国人面前。

宝马：两款插混亮点不多

BMW在车展中，新能源部分只摆放了两款产品，均为插电式混合动力：X5 xDrive45e和全新3系PHEV。先说说X5 xDrive45e，搭载了宝马最新的eDrive科技，整个动力系统功率增加到了290kW（394马力），官方称其0-100km/h加速时间为5.6秒，但只是比前代车型提升了1秒多而已。在NEDC标准下，其最大纯电续航里程为80公里，很多中国自主品牌都已经做到这个数值了。

相比X5 xDrive45e而言，全新3系PHEV的新鲜感和期待值要高很多。因为全新3系无论是汽油本还是新能源版本，都还没在国内正式发布。全新3系插电混动车型330e搭载了一块载电量为12kWh的动力电池，纯电续航里程提升至60km。全新3系插电混动版的动力系统由一台2.0T四缸发动机和一台驱动电机组成，动力系统的综合功率为251Ps，最大扭矩为420N·m。

本田：技术在玩起日式卡哇伊

复古电动车Honda e Prototype原型车和Tomo概念车，两款新能源产品无疑是本田展台最大的亮点。Honda e Prototype基本延续了Urban EV的造型设计。本田表示该车将是专属电动车平台的产物，采用后驱布局，将会是“下一代性能小车的代表”，会有“有趣且充满激情的体验”。据悉该车续航里程将超过200km，快充30%-80%电量的时间为30分钟。

名为本田Tomo的概念车，新车是一辆纯电动的微型皮卡，以“未来六年年轻人理想的交通工具”为设计理念，由本田和都灵IED（欧洲设计学院）的学生团队合作完成。本田表示新车的内饰设计将是“简单而友好”的，本田研发设计部总经理Taku Kono表示：“在本田设计公司，我们一直致力于创造一种能够反映我们品牌理念的设计，并为用户提供乐趣和自由移动的体验。”

大咖点评：无论地理物理距离，还是产品在中国发布的时间距离，都感觉很遥远……唯一可以确定的是，“屁股”上贴着“一汽奥迪”的A6L 55 TFSIe很快能跟国内消费者见面。