随着《Lamborghini》以《 Aventador S》为旗下的V12旗舰超跑《Aventador》进行中其的改款更新，在2018年8月份时，也透过《Aventador SVJ》与《Aventador SVJ63》，带领Aventador家族中的竞技化性能提升版车型进入全新阶段。而Lamborghini更在2019年日内瓦车展集中火力，除了《Huracán Evo》与《Huracán Evo Spyder》之外，还同步发表《Aventador SVJ Roadster》，以限量800的姿态，提供更具风情的旗舰超跑选择。

以Aventador SVJ为基础的Aventaador SVJ Roadster，基本还是延续了Aventador SVJ双门跑车的设计，包括更大量使用的碳纤维轻量化材质，还有重新调整的空气力学设计。不但加大了车侧的进气口，更植入面积更大的车头导流翼，在提升散热效率的同时，也可减少行进时的空气阻力，更无论在开启车顶或者关闭车顶的状态下，都不会影响整体的空气力学效应。Lamborgini表示，Aventaador SVJ Roadster与Aventaador SV Roadster相比，整体的下压力增加达40%之多。

而且，AventaadorSVJRoadster还植入ALA2.0主动式空气力学技术，与AventaadorSVJ相同，不仅在车头下方的导流板设计有可变翼板，厂徽两侧的气流信道也设计有可主动至开启或者关闭的翼片，可更精准的控制车头左右两侧的下压力。而单柱式的大尺寸尾翼，也在内部设季有可控制左右两侧气流的主动式瓣阀，也能精准的控制车尾两侧的空气力学下压力。

与此同时，Lamborgini也为其搭配LamborghiniDinamicaVeicoloAttiva2.0（LDVA2.0）控制系统中，LDVA2.0所扮演的，就如同电脑中的CPU中央处理器，可以汇整各传感器传回的信息，并且统一下达指定给与LMS主动式电磁悬吊、LRS后轮转向系统、LDS动态转向系统等，给予更出色的动态反应。并且搭配重新调校的四轮驱动系统、ESC、ABS，以及悬吊系统方面的LMS电磁式悬吊、刚性提升50%的防倾杆，以应对输出提升的动力心脏，还有驾驶期盼的驾驭乐趣。

引擎室内的6.5升V12自然进气引擎，虽然排气量与AventadorS相同，但是动力输出提升至770匹马力、73.4公斤米扭力的水准，搭配7速ISR变速箱以及全时四轮驱动系统。但是由于车重较AventadorSVJ增加50公斤，0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒略逊于AventadorSVJ，然而极速则同样落在350km/h的水准。

所换来的，是更为独特的敞篷风情。不过，AventadorSVJRoadster为了兼顾轻量化，采用的是手动拆卸式的敞篷设计，由RTM碳纤维材质所制成，平时收纳于前舱盖的下方，每片的重量在6公斤以下，可以轻松的组装或者拆卸，让AventadorSVJRoadster在双门跑车与敞篷超跑之间自由切换。并且设计有电动升降的后窗玻璃，在关闭车顶的状况下，也能将后窗降下，享受V12自然进气引擎的声浪。

车内则与AventadorSVJ相同，提供有整合Strada街道、Sport运动与Corsa赛道等3种预设模式，还有EGO自定义模式的驾驶模式选择系统，让车辆可以更贴近驾驶的习惯与风格。搭配TFT液晶屏幕组成的数位虚拟仪表板，还有整合导航、AppleCarPlay智慧型手机连接等功能的多媒体信息整合系统，让AventadorSVJRoadster再享受乐趣之外，也能贴近新世代消费者的生活习惯。

在日内瓦车展亮相之后，限量800辆的AvenadorSVJRoadster也随即投入生产作业，预计2019年第二季开始陆续交车。