有不少购买大众CC的朋友大多数是冲着华丽的外观设计去的，然而

全新的大众CC拥有着如此高的颜值，为什么在市场的销量却如此尴尬，刚上市只卖出去了1000多台，成为了垫底王

首先是动力方面，目前CC这款车只有2.0T这一款发动机，分功率的高低供你选择，低功率的版本最大功率是137千瓦，扭矩最大是320kgm。高功率版本最大功率为162千瓦，最大扭矩为350kgm，我们今天时候的这台CC是高功率的版本，整车的动力相对来说还是比较强劲的。

对于高功率版本的EA888来说技术和数据层面来说几乎没有可挑剔的，动力足够，发动机的输出也比较平顺，发动机还是蛮不错的，但是“烧机油”这个问题依旧是存在的，德国车的诟病，虽然第三代的EA888已经进行改进了油气分离器，依旧还是会有烧机油的风险存在。

CC配备的是一台7速湿式双离合，这个变速箱可以说是非常熟悉了，迈腾和帕萨特都在使用同款的变速箱。此套的动力总成现在已经成为了大众的标配了，车辆行驶中的平顺性还有换挡速度都是没有问题的，踩地板油加速的时候，会给你不一样的推背感。还是比较刺激的。湿式双离合与干式双离合在驾驶感受方面的主要区别在于起步和低速阶段。这个阶段的干式双离合抖动会稍微强烈一些，没有湿式双离合来的平稳，你的车要是干式双离合的话，最好还是避免堵车的时候长时间的蠕动。

高功率的CC选装了一套DCC的动态自适应悬架系统，可以根据个人需要来调整悬架的软硬，如果调到标准模式，基本上就会觉得这辆车跟迈腾是没什么区别的，调到运动模式的话，悬架就会变的比较硬，遇到坑洼路面的时候，感受比较明显，还是比较运动的。转向力方面来说的话，还是比较轻的，有车友对方向盘的专向力进行了测试，就是在地面摩擦力相同的一个路面，把轮胎胎压调成厂家的标准值，用标准模式，使用拉力计旋转方向盘90°，取最大数值，方向盘原地转向力度为1.370公斤，力度比较轻。

CC的指导价在25.28|—30.98万之间，这个价格完全可购买到扣除优惠以后的凯迪拉克旗下的ATS-L，而且动力要比CC更强劲，当然ATS并不是CC最大的竞争对手，A4L才是，A4L的价格区间在29.3-41.1万之间，扣除优惠以后其实也并没有差多少，况且奥迪的名气要更响一些（换做谁都会选择知名度更高的奥迪），国产的CC与海外的还不一样，海外的CC标配是全轮驱动也就是四驱，国产的是两驱，A4L的顶配可是四驱的，两驱的CC显然对不起“运动轿跑”这四个字。发动机也不一样，国外的全新CC动力明显要优于国产CC。

全新CC虽然说颜值很高，但是如果细究的话其实就是一台换了外壳的迈腾而已，内饰与迈腾没有什么太大的区别，除了那块中控显示屏，底盘方面基本上市没什么区别，下支臂等一些底盘部件可以看出跟迈腾基本一样，CC的定位是年轻，运动。迈腾的定位是成熟，商务。两者的定位完全不一样，除了外壳不一样以外，其他方面几乎没太大区别。

CC仅仅是在外观跟一些悬架感受上，让你误以为这是一辆比较运动的车（前提选装DCC动态悬架），操控方面与进口大众还是存在着相当的差距的，进口大众的操控调校会相对高一些。一辆运动型的轿跑，必须要在动力，悬架，操控这三方面有一个平衡点，让三者完全匹配到位。这辆CC除了动力过剩，操控跟悬架来说都无法应对动力需要。而且据修理厂的维修师傅说底盘异响严重，下支臂也有问题。（欢迎大家在下方留言互动评论！）