蔚来总部隔壁的同济大学的风洞是全世界最领先的风洞之一，这应该没有异议。这次的 蔚来ES6风洞测试选在了位于上海市同济大学嘉定校区内的上海地面交通T具风洞中心，它不仅是国内第一座汽车整车风洞，也是目前设施最为全面的风洞测试中心。而蔚来ES6将会在这里进行长达150小时的风洞实验。

首先简单介绍一下同济大学风洞的参数，喷口尺寸：宽6.5m、高425m；喷口面积27M²；驻室尺寸；22*17*12m，最大实验风速：250km/h。这么一个规模的风洞放眼全国也是唯一，但是它也十分昂贵，每小时5万！

蔚来ES6

市面上的很多汽车并不是全部都经过了风洞测试，很多汽车数据都是通过CFD仿真，将汽车造型进行仿真并在电脑上通过软件模拟计算而出的。但是这终究只是电脑模拟结果，和真实会有所差异。而蔚来ES6也正是本着工科之本，投资了上百万在这么一项测试上，但值得一提的是，这上百万的资金仅仅只是蔚来ES6空气动力学研发的一部分步骤。蔚来工程师与设计师团队历经了无数次的测验，最终得到的是蔚来ES6风阻系数Cd为0.28，达到同级别 SUV 领先水准。

而SUV 车型，天生并不算一个好的破风选手，较大的撞风面积与车尾涡流是其空气动力学中最主要的硬伤。但不得不说，蔚来走对了设计路线。一是因为动力电池包有足足 200-250mm 厚，SUV 更大的体量可以相对来说更加简单地布置好这一核心构件；二是国内消费者实在太喜欢 SUV 车型了，对于新造车品牌这点必须斟酌；三是蔚来的品牌调性决定了，一定要在车厢中营造出温馨起居室风格，因此车身高的 SUV 车型是最优选择。

蔚来ES6

蔚来ES6前脸采用的X-bar家族式设计，虽然有着高颜值，但蔚来的空气动力学工程师们坦言，这是他们一开始就要逾越的高山。工程师们通过对前翼子板曲面、前引擎盖转角、大灯转折等各方面的优化，尽量确保气流能够紧贴车身,避免气流分离所带来的影响。控制流动分离是重中之重，因为如果气流没有贴着车身通过，则会在中间形成漩涡区，从而消耗能量，增大风阻。

蔚来ES6

在烟流的帮助下，我们可以看到气流紧紧贴着车身而过，流动分离控制优异。

蔚来ES6

蔚来ES6在A柱设计上不仅要注重空气动力学的部分，更是关乎安全、视野、风噪、水管理等性能。因此在开发过程中，需要平衡各方面性能，蔚来ES6针对A柱的面差、圆角、面曲率进行了数次优化，最终实现气动阻力降低1.5%、120km/h的续航里程增加了4km。

因为纯电动车车头并没有传统内燃机散热结构，最简单粗暴的做法是全封闭以减小车头乱流与空气阻力。但蔚来ES6没有那么做，为满足散热需要，ES6全所系标配的上下双AGS主动式进气格栅会在换热需求较低的情况下关闭叶片，最高可降低气动阻力达到8%，在120km/h车速下提升续航里程达23km。

蔚来ES6

汽车的电池平铺在底盘与底盘护板很是常见，似乎并没有什么值得一提，但恰恰 ES6 继承了蔚来一贯的“下血本”做法，即在四块底盘护板的选材上做到了极致，其密度更好，质量更轻，设计更精确，从而达到最佳的导流和减重的效果。不仅提升车辆高速行驶时的稳定性，更降低气动阻力达到10%，120km/h 车速下续航里程提升28km。

蔚来ES6

最终蔚来ES6在同济大学风洞的测试结果证明了蔚来ES6性能的优良，作为一辆SUV，蔚来ES6的风阻系数ed0.28，甚至比肩于轿车。这不得不说蔚来ES6在设计方面下的苦工，兼顾了风阻系数更低耗能的同时还能够如此猛兽般的设计外观。

所有的汽车终究是拿来卖的，最终的价值还是要回归到车本身上去，多少钱是产品力决定的，而不是外界决定的，用心做好产品，让车回归到本身的价值才最重要。就拿蔚来ES6 来说，从现阶段来看，蔚来ES6具备一定的实力，称得上现在的价格，我们也可以多给国产电动车一些机会。