受春节影响，大多数车企都受到了不小的影响，出现了销量的大幅下滑。1月份表现强悍如吉利，2月份销量也仅有9万辆不到，旗下也只有帝豪和博越两款车破万。而同样作为自主品牌百万大厂的长城汽车，2月份销量超6.9万辆，虽然环比下滑超40%，但同比上涨18.34%，旗下哈弗H6、 哈弗F7、风骏三车破万。 

具体到车型，哈弗SUV销量超4.9万辆，占了整个长城汽车的70%以上。其中主力车型哈弗H62月销量25728辆，十几天的时间能卖出超过2万辆，真的也只有哈弗H6能做到，同期的博越销量近1.5万出头。不出意外，哈弗H6将继续蝉联2月份SUV销量冠军。

同样出彩的还有哈弗F7，2月份销量再次突破1万辆。这款车虽然在定位上与哈弗H6不同，主打年轻运动，但是售价区间却有很大一部分重合，所以在一定程度上还是存在着自己打自己的尴尬局面。当然好处也是非常明显的，哈弗可以凭借H6+F7的组合，将这个级别的用户打捞得更加彻底，在总量上得到一定的提升。

除了哈弗H6和F7，哈弗其他车型的表现就不那么尽如人意了，特别是哈弗H9出现了三位数的销量。而且下寄予厚望的M6车型，销量也一直没有突破，有点泯然众人矣的感觉。

高端品牌WEY上个月表现也并不是特别理想，三款车型总销量6205辆，虽然说有春节放假的影响在内，但是吉利领克好歹也还超过7000辆了。其中的VV5和VV7只有1000辆出头，是WEY品牌2月销量提不起来的主要原因。

风骏皮卡2月份表现非常抢眼，销量超过1万辆，同比增长超35%。而且随着“汽车下乡”、“解禁试点范围扩大”等一系列利好政策的刺激，风骏未来销量可能会有进一步提升。

在新能源领域，长城欧拉系列2月累计销量达3280辆，增长态势同样比较明显。其中的欧拉R1，凭借着超级可爱的外形设计、不错的空间表现、凑合够用的续航，再加上8万块不到的终端售价，还是俘获了一批限牌城市用户。

总结

长城汽车近几年的表现有目共睹，连续三年销量超过百万辆。进入2019年，1月2月销量都呈现着同比上涨的良好趋势。而且，随着发改委等十部委出台的“汽车下乡”政策，以及两会期间不断被提及的放开皮卡限制的利好消息，长城汽车未来或许会有更好的表现。但同时，SUV热潮退去的事实不能否认，WEY品牌以及长城旗下其他SUV车型的销量萎缩也是事实，哈弗H6上市也以超过7年竞争力下滑也是事实，在这些事情面前，长城汽车可以说是机遇与挑战并存。