随着日内瓦车展正式开幕，近几日关于登场新车的报道可谓是铺天盖地。但不知大家是否发现了这样一个现象：此次日内瓦车展上80％的车型都是新能源产品。

在当今高效节能环保的大环境下，新能源车型成为车展主流也是情理之中的事情。但对于一些“Petrol head”来说，这些现阶段完成度不高的产品仍然无法吸引他们的注意力。

在他们的世界里，虽然不一定刻意追求售价高昂的大马力V8超跑，可最少也得是台充满乐趣的驾驶机器。

如果带着这个观点来审视此次日内瓦车展上的新车型，那么其实能看的并不多。抛去一些连何时量产都是未知数的概念车，也就只剩下了Polestar 2这种性能强悍但售价却匪夷所思的产品。

不过好在马自达没有让我们失望，在本次车展中为我们带来了一款极具玩味与务实的精品小型SUV——CX-30，可谓是本次“电动大会”的点睛之笔。

作为马自达新主力车型，此次亮相为全球首发。新车将于今年夏季从欧洲开始上市销售后，逐步推向全球其它地区。新车定位介于CX-3和CX-5之间，目前和一汽马自达CX-4没有直接关系，但不排除有进入国内市场的可能性。

作为一直以“操控至上”为造车根本的车企，马自达旗下任何一款产品中都不会使用过于直接硬派的线条，而CX-30也不例外。外观部分，CX-30设计采用马自达最新魂动设计理念，在细节处进行优化，运动风和大弧度曲线是经典设计元素。

进气格栅采用了马自达“大嘴造型”，六边形盾形内部采用“满天星”设计，外部镀铬金属饰条和犀利的大灯连接在一起，延误了经典的马自达设计。车身下部采用银色护板，既增强了车身防护性同时提升了整体“野性”。

侧面线条和国产版CX-4有些相似，两者都是跨界造型，黑色塑料轮眉极具肌肉感。同时侧面设计也很好的诠释了马自达的设计理念：无论任何车型，都要有灵动轻盈的线条，而并非傻粗直为主的“硬派”设计。

车尾部分设计十分圆润饱满，双边双出的运动样式排气和下部扩散器组合提升了运动感。同时半圆形尾灯很有特点，在夜晚点亮后辨识度绝对十分出色。

内饰部分马自达CX-30则与家族其他成员保持一致，整体设计简约大方，并且带有浓郁的运动风格，对于年轻用户来说杀伤力极大。三辐式方向盘粗细适中握持感出色质感出色，仪表盘采用传统指针和液晶屏组合方式，家族特色的悬浮式中控屏尺寸中等，并采用马自达最新人机交互系统。

同时空调部分保留了传统按键，便于快速操作，这在实体按键逐渐减少的今天绝对是难能可贵的。

空间方面，得益于采用全新的 Skyactiv-Vehicle Architecture 架构，让 CX-30 的车身长宽高达到了4395mm x 1795mm x 1540mm，轴距则为2655mm。

这样的数据明显大于CX-3但小于CX-5，并且CX-30的前后座椅更具有包覆性与舒适性，不仅降低长途行车的疲劳感，也能让脊椎维持最为舒适的「S 曲线」状态，使驾驶者的头部也能拥有更好的支撑性。

安全配置方面，CX-30 拥有完整的 i-Activsense 主动安全防护科技，包含全速域的 MRCC 主动车距控制巡航、SBS 智能型刹车辅助、BSM 盲点侦测、LDWS 车道偏移警示、SCBS 刹车辅助系统等，可谓一应俱全。

动力部分选择多样，马自达CX-30提供多种汽油和柴油组合，2.0L Skyactiv-G汽油发动机、1.8L Skyactiv-D柴油发动机和2.0L Skyactiv-X汽油发动机。其中2.0L Skyactiv-G汽油发动机最大马力90kW，最大扭矩213N·m，并可支持马自达M Hybrid混动技术。

传动部分则根据发动机不同匹配6速手动以及6速手自一体变速箱，部分车型搭载i-Activ AWD四驱系统以及GVC Plus加速度矢量控制系统。这样的搭配绝对能让你在各种路况下都有极其舒适的驾驶体验，并且GVC系统的加入也让CX-30在操控性方面与同级竞品拉开了不小差距。

综上所述，CX-30的加入让马自达产品线又多了一位“虎将”。从外观到内饰再到动力与配置都是出奇的强悍，并且GVC系统的加入又让这台小型SUV拥有了越级的驾控体验。在此次“日内瓦电动展”上，这台车绝对是一道不可多得的风景线，并且作为一款全球车型，很有可能会进入国内市场，让我们共同期待吧。