车否否去欧洲做交换生的时候，常常在路上见到一种介于SUV和轿车之间的车，那是当年在国内相当少见的一类车型，被统称为旅行车，它的英文名称是"stationwagon"，由于发音相似，也被国人亲切成为"瓦罐车"。车否否的目光总会第一时间被瓦罐车吸引走，因为它的造型更饱满，线条也更加笔直挺拔，相对于轿车显得更加利落，相对SUV则显得更灵动。但与欧洲人民不同的是，国内消费者却对旅行车有些兴致缺缺。

上世纪30年代，旅行车主要用于运送火车站周围的货物，随着二战之后工业的快速发展，Jeep在1946年推出了Jeep Willys，涂装非常鲜艳。从2050年代开始，在美国飞速发展，由于经济低潮经历了一段时间的没落后，重新成为了主流。北欧最有名的厂商在上50年就推出了旗下首款厢式——PPV45，同一时间，、、等车企也纷纷推出了自己的。当年的桑坦纳与标致508SW旅行车在国内风靡一时，可惜因为产能等原因黯然收场。

要追究起历史原因来，无论是国民企业红旗轿车、上海牌、伏尔加，还是后来经典的大众桑坦纳，似乎国人对汽车的原始印象就是三厢车，在他们心目中，三厢车才是正经轿车，而旅行车这种砍掉了与车头对应的车尾，又像SUV一样加了D柱的设计多少有些"四不像"，且当年的富康、铃木等低端小车是两厢车，而直到现在，市面上顶级的豪华车型也没有出现过两厢车的身影，因此人们也有了两厢车档次不如三厢车高的固定印象。比如老标致307，即使是加了一个不堪入眼的后备箱，销量依然居高不下。因此，以大为美的国人，的确会更偏爱造型更大气的车子。

若论外观，每个人的审美倒还不尽相同，但说到价格，大部分消费者还是需要慎重考虑的，而旅行车的价格就已经将一大批人拒之门外了。我们就说 大众蔚揽，它的价格区间是25.08-40.28万，比作为三厢版原型的帕萨特高出了整整7-10万，几乎是一个国产紧凑型车的价格。包括荣威i5的旅行版荣威ei5，虽然电动车价格确实稍高一些，ei5的售价比i5是直接翻了倍的，既没有足够大的身躯，价格又更贵，只是抬高了后备厢就要花好几万的话，任谁都会觉得不太划算。

其实就目前来说，国内并没有什么完美的家用旅行车，本田杰德严格意义上不算是旅行车，离地间隙过小，宝马2系旅行版和大众蔚揽都是价格偏高，斯柯达明锐倒是个不错的选择，可惜斯柯达品牌整体影响力较弱，即使成为了名副其实的旅行车家族，愿意买单的人也很少。再加上，热度极高的SUV产品层出不穷，显得本就为数不多的旅行车们更是弱小无助又可怜…

其实总得来说，如果旅行车的价格能够与轿车持平，那么以它优美的外观，足够大的空间和良好的操控性，应该会受到更多人的喜爱，毕竟印象是可以改变的，何况旅行车确实有很多优点呢。