从F-PACE上，捷豹找到了一种把跑车的美感放进SUV车身里的方法——以腰线为分割，腰线之上充分保证线条的优雅，舒展和美好的比例感，腰线之下则充分满足SUV所需的高度——幸运的是，这种方法在尺寸更小的E-PACE上依然卓有成效，腰线以上是犀利的大灯，优雅的车顶，还有C柱和腰线交汇的地方这道比F-PACE还突出的肩线，配合上细长的尾灯，非常有像F-TYPE车尾的那种力量感。

腰线以下的部分，这款顶配的HSE车型原厂的轮毂尺寸达到了惊人的20寸，尽管我个人宁愿用尺寸小一点的轮毂来换取更好的舒适性，但不得不承认这四只大脚有着出众的视觉效果，让E-PACE看起来身材魁梧而且下盘扎实。

一坐进车厢就能感受到E-PACE内饰设计这种化繁为简的风格和轻松明快的氛围，长长折角的把手把中控台的控制区直接框向了驾驶者这一边，另一边则保持极简，并且它并没有强行把许多的按钮强行地放到这个面积有限的区域里，而是做了一些有设计感的留白，这样就减轻了车厢里拥挤的感觉。当然这样也就把更多的操作交给了这个超大的触控屏，比如座椅加热的操作就需要两级菜单才能完成。

驾驶模式的切换键造型非常精致，像是一个迷你尺寸的飞机油门杆，要是所用的塑料材质和操作时候的阻尼能再细腻一些就更完美了。整个中控台非常大的倾斜度也是视觉效果的一部分，但相应的代价就是车道保持的按钮需要稍稍弯腰才能按到，开启的手套箱和副驾的膝盖也只能选其一。

E-PACE不仅看着犀利，开起来也有自己独特的性格。我们刚刚体验过的宝马X2用沉重的转向助力来营造沉稳的操控风格，而E-PACE走的是完全相反的路线。转向助力无论低速还是高速都是很轻盈的设定，即使切换到运动模式也不会重多少，而相应地，底盘和短小的车身对变向动作的响应也很迅速，让E-PACE开起来轻快又灵活。

动力系统方面，在XE和F-PACE上服役的PT204到了E-PACE这里，被调校为200马力和249马力两种版本，账面数据在这个级别里处于领先的位置，不过充足的动力储备主要服务于中段的提速和油门深踩之后的爆发。挡位数量同样领先对手们的9AT也主要是用于改善燃油经济性。

相比同级别的对手们，E-PACE非常慷慨地全系标配了四驱系统，这套驱动系统还具有陡坡缓降和雨水/结冰/雪地的驾驶模式，同样从路虎那里继承来的还有这个位置设计得尽可能高的的发动机进气口，虽然E-PACE绝大多数的使用场景里都不会有涉水这一项，但是万一突如其来下了一场特大暴雨，你所在的城市的规划建设和排水系统没有那么给力，你又不幸地正好开到某个高架桥底下，那么这个小东西可能就会成为不幸中的万幸……

就像挡风玻璃上那个可爱的VI一样，E-PACE作为捷豹的入门车型，享受着优秀的家族基因，享受着优秀前辈的保护和指引，它不需要过分拘泥于产品均衡性，而是发挥好自己的特长就可以了。E-PACE也因此成为这个级别里非常有个性和品味的选择。