随着中国经济的高速发展，老百姓的经济也逐渐富裕起来了，买车已经不是以前那个遥遥无期的梦想了，纵观汽车市场的火热中无论是合资品牌还是国产再到进口都呈现了汽车市场的辉煌，特别是SUV的火热。但在轿车市场也迎来了大换代，而本田推出十代 雅阁，雅阁这车大家我相信也应该相当熟悉了，在国内已经就十九年的历史了，如今换代到十代雅阁也依旧是国民关注的重要车型，这款车三大件（底盘.发动机.变速箱）的稳定也积累不少口碑，但本田的机油门事件的发生让其形象还是有所下跌，老一代的八代车主们都在抱怨十代雅阁这是为什么呢？所以今天给大家带来了对比。

八代雅阁尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm。宽大的尺寸能够满足顾客对空间舒适性的要求，外观中网银白色镀铬条与两边硕大的灯组相对较圆润的线条无疑不表现了它其浓重的商务气息。

十代雅阁新车的的长宽高4893mm/1862mm/1449mm，为打造出跑车般的驾驶快感，整车降低了重心高度，外观颠覆了雅阁以往的感觉，变得更加年轻且造型时尚，更低的车身也带来了一丝轿跑的味道，前LED大灯也是点睛之笔。

八代雅阁仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保。带40G硬盘的音响导航系统此外，先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等装备，以及包裹式的座椅均给驾乘者提供了高级享受。

十代雅阁配置了7英寸半机械式的液晶仪表，三幅式真皮包裹多功能能方向盘，8英寸悬浮式中控触摸屏，双区自动空调，高配车型还配备全套SENSING安全超感主动安全配饰（碰撞预警/制动.车道偏离预警.带低速跟车的自适应巡航.交通标志识别.盲点检测.前后驻车雷达.多角度倒车影像）等高阶配置。

八代雅阁全系搭载了本田i-VTEC发动机。其中2.0升i-VTEC发动机加大了最高功率达到156马力(115千瓦)，最大扭矩189牛米。2.4升的i-VTEC直列四缸发动机最大功率达到180马力(132千瓦)，扭矩达到225牛·米，而最引人注目的雅阁3.5L版本，将配备3.5升V6的发动机，可以在瞬间爆发280马力。在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这样，在驾驶的时候，你能时刻体验到强劲的动力以及匹配5档平衡轴5AT变速箱。

十代雅阁全系搭载了缸内直喷1.5T涡轮增压发动机，不过有高功率与低功率两款，高功率版发动机为194马力（143千瓦）最大扭矩260牛米。低功率版发动机为177马力（130千瓦）最大扭矩230牛米，全系匹配CVT无极变速箱。但国外有2.0T+10AT版本的雅阁，只是国内并没有引进。

此外八代雅阁沿用的是双叉臂式独立悬架，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

而10代雅阁沿用9代的麦弗逊独立悬架，结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

总结：1.向沉稳庄重说再见，之前的雅阁给人的感觉就是商务，设计也是中规中矩。十代雅阁设计就更为激进，本田也意识到接下来的消费主力是年轻的一代。

2.告别线性的输出，放弃了沿用9代的自然吸气发动机，改为小排量涡轮增压发动机，在动力方面虽然舍弃了线性，却带了更低的油耗和更好的动力

3.底盘的配置的改变，从双叉臂到麦弗逊确实在整车行驶质感上有点差别。

4.内饰相比外观没有那么耀眼，比较内敛点，相比八代还是一个不错的进步。

最后，10代雅阁不光富有年轻时尚感，还带来了很强的运动气息，小排量涡轮增压发动机也给我们带来了不少的惊喜，但这绝对不是7 .8代雅阁车主的菜了，这也是他们所吐槽的，但在我们年轻的一代中，10代雅阁的外观.动力及油耗表现确是让我们惊艳到了，我想我有钱也会买一台！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！