为什么CX-5是阿特兹的老前辈?【路试笔记】


最近几年,秉承同样设计语言的马自达家族一直是市场的热点,只要是新发售车型就会别热捧,在二手车市场的热度也是水涨船高。 你可能说这几年马自达的火热是从阿特兹开始的,依托的是魂动设计理念和创驰蓝天技术。但实际上, CX-5才是马自达在全球范围内第一款魂动+创驰蓝天车型。

相对于车身线条越来越复杂的其他日系车,CX-5还是很国际范儿地保持了简洁有力的造型设计。

都说马自达的前脸设计的好看,但我觉得原厂配备的19寸镀铬轮毂,也是提升颜值的一大利器。 很多人抱怨CX-4的溜背造型缩小了后排的头部空间,言外之意,CX-5这方面就做的不错。但我仔细看了看,发觉这个误会有点儿大——"CX-4后排头部空间和CX-5一样好"! 其实CX-5的后排乘坐位置比较靠后,在赢得了较大腿部空间的同时,头部空间的确也会被侵占一些。不过不碍事,我仔细翻查顶棚,没有发现头发,也就是不存在蹭头的苦恼了。

既然说到了腿部空间,就干脆交代一下——正襟危坐,膝前距离20cm。

无论是我们这台2.5L排量车型,还是入门的2.0L排量车型,马自达均配备了骚气的双边双出排气。 我觉得魂动设计理念就是把能给的东西都给出来,不让车主发出"要是排气能双边双出就好了"类似这样的怨念。

这种理念的贯彻到内饰层面,就是黑色内饰。因为黑色内饰在大多数人的脑海里,就是运动氛围的代名词。 如果能加个拨片,那真是再好不过了。

马自达给这台车加装了变道辅助和启停系统。 不过这个启停系统真是有意思,启停起动的频率要比普通车低很多。因为发动机NVH做的很好,所以启停系统的影响就更小了。

因为是四驱尊贵型,配置还是很高的,所以车内有个配备彩屏的多媒体系统。但我不幸的发现,这就是彩屏收音机,附带了一个倒车影像功能而已。

车子里程不多,年份也刚刚2年而已,所以内饰成色还不错。 你看这备胎,似乎就没有落过地。这说明前车主开的路况还是很不错的,2年都不扎胎,也是很不多见的。

几个座椅的成色也都让人满意。

略微拖后腿的就是主驾驶座椅皮革了。我推测前车主应该是个大胖纸,当然,日系车皮革质地柔软也要背个锅。

再来简单聊下这台车的驾驶感受: 创驰蓝天是一款应用阿特金森循环的发动机技术,并配以大量精调的变速箱技术、车身轻量化技术和NVH优化等技术。 其实这些技术没有哪一项是开天辟地的新应用,马自达只是把它们进行精细化调校,使其表现更趋完美,并且综合打包运用在同一台车上。 最终的结果,就是驾驶者会觉得车辆的驾驶感受是非常完美的,几乎任何工况、任何方面都让人无话可说。

比如,2.5L的发动机峰值功率144kw,峰值扭矩252Nm@4000rpm,很多同行都已经达到这样的水准。驾驶者在超车、加速时,自然也不会抱怨动力不足的问题。 但不同于同行的千奇百怪的调校思路,马自达的创驰蓝天在动力达标的同时,还特别的省油。

我在车河里溜达了30多km,稍微注意一点就能把油耗压到7.5L/100km左右。别的四驱车可比较困难。

要知道,阿特金森的长处是省油,但之前应用阿特金森技术的发动机,无一例外是动力孱弱。而马自达的发动机将两者长处完美融合起来,驾驶者最在意的动力性和经济性,它都给出了很高分的回答。 这一点,在这台CX-5上,自然也都有体现。 总而言之一句话——"让驾驶者无话可说"。



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车系: 马自达CX-5
标签: 二手车
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