但上了科创板，丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多，却也是有要求的。这就意味着，先上的人能够比后上的人有些优势。

文/《汽车人》张恒

最近坊间流传出了一张表格，写着首批准备登陆科创板的企业。其中，最能引起人们注意的是，我们提得上来的那些“造车新势力”们几乎全都在里面。当然，这张表格是真是假不好说，但这些造车新进者想早早登陆科创板的意愿，是可以理解的。

总有人问，科创板、新三板和创业板有什么不一样？类比来说，新三板实际上相当于美国股市的粉红市场，里面几乎没有流动性。而科创板是要力图打造成为中国的纳斯达克。哎？以前不是说创业版是纳斯达克吗？按理来说，科创板才是，因为科创版在规则上实行了大幅度的改革，已经很像美国股市的规则了。而创业板还是跟沪深两大主板的规则差不多，只是换了个名字。所以说，有新三板和创业板的经验，这次科创版的改革应该靠谱得多。

值得重点聊的是，这些造车新进者为什么会扎堆儿上科创板？对于特斯拉，资金链要断裂的猜测和新闻不绝于耳，与此同时，特斯拉的产品也一直都供不应求的，几乎产多少卖多少。它的产能爬坡，应该算不错的了，毕竟产品创新在那里，批量生产难度也会大幅提升。那为什么资金链还会非常紧张呢？蔚来汽车在纽交所上市后的第一份年报给出了答案，公司2018年交付汽车11348辆，营收49.5亿元，亏损93亿元。此消息一出，股价当日放量大跌21%，次日再跌11%。

其实，蔚来在2018年交付的车辆总体上是超过市场预期的，这使得在进入2019年后，它的股价开启了一波八成以上的涨幅，从不到六美元涨到了十美元。但真正出乎投资者预料的是，这个亏损数字竟然这么大。想想特斯拉，这么多年来不也都在资金链异常紧张的边缘状态下维持吗？尽管估值震惊全球，再加上马斯克个人的影响力，也仅是能够勉强维持发展。

造车难、门槛高、不是谁都能做得了的声音一直不绝于耳，但无论创业者还是投资者，都轻视了这些困难。如今我国创投市场进入冰冻期，那么多的造车新进者，每一家都需要相当规模的融资，这可怎么办？科创板可以说是它们的救命稻草。但上了科创板，丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多，却也是有要求的。这就意味着，先上的人能够比后上的人有些优势。蔚来汽车2018年年报一公布，立刻让人们对造车新势力是一种什么样的状态，心理上打了个问号。推动蔚来汽车在近两个多月里股价大幅上涨的投资者，自然也会重新审视这些公司是否还值得放在投资标的目录中。

往好的一面看，对那些普罗大众的创新公司来说，监管层希望解决它们融资难的问题，希望它们对国家的创新发展添砖加瓦，这就是推科创板的目的。另一方面，监管层也不希望像阿里巴巴、小米、滴滴这样的企业到如此庞大规模才上市，它们之前的成长没有被更多社会投资者所分享。为了刹住一级市场大佬割二级市场韭菜这班车，科创板承担了资本市场改革的使命。

还有一个不能忽视的是，传统车企集团进军新能源汽车领域的这些“正规军”，为了健康发展，很多车企集团都单独把这部分资产划分出来，独立运营。它们的资金链虽然比新进者要好一些，但也是吃紧的，尤其对要打造平台、打造产业园、打造生态系统的企业来说，科创板对它们也是一个很好的选择，还能够和造车新进者在同一平台竞争。

我国新能源汽车的销量像火箭一样往上蹿，至于这些造车的企业，却如履薄冰。这个时候，我国市场改革，尤其是资本市场改革——科创板的推出，给它们提供了一个崭新的融资平台。这对汽车“新四化”的健康发展，有着积极的推动作用。即便像蔚来汽车这样已经上市了的，估计也在考虑，是否在科创板实现两地上市。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。