谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大。接着或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有什么存在感，因为合资品牌新能源产品较少难以造成规模效应。

合资品牌当中，在售的纯电动车只有北京现代伊兰特EV和东风日产轩逸纯电。其余的就是长安福特蒙迪欧插混版、北京现代索纳塔PHEV和东风悦达起亚K5 PHEV，以及上汽大众途观L PHEV和帕萨特PHEV。但是，现存的这些插电式混合动力车型更适合实际用车环境。福特价格太高，现代起亚太low，暂且看大众。

新能源版本真的贵吗？

首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV 1.4T混动精英版售价为28.29万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为29.29万元。

对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为22.29万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25.2万元上下。确实比混合动力版本要便宜不少，足足4万元的差价呢。大咖想说的是，插电式混动力对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。

上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在4万元左右。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出4万元，至少也是持平。如果想走“传统燃油车+拍牌”的路子而获得车辆，这个成本绝对比直接买辆新能源车来得高。当然，不差钱的主儿不必计较。

同款车型的PHEV版本售价比传统燃油车相对便宜，而且其动力系统和总体配置也要高出不少。不多说，直接见下图吧。

行驶质感比燃油版更细腻

先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通PHEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。途观L PHEV的动力和操控表现也一样。

设计与燃油版差异不大

设计放在最后说，因为没什么好说的。首先大众的PHEV车型并不像丰田那样采用蓝标，而且选择绕车一周贴满“PHEV”的标识：中网、前左右叶子板和尾标。除了标识，PHEV车型在外观上最明显的不同之处就是前保险杠的造型，为了融入“C”形LED日间行车灯而变得更加动感。最后就是采用了低滚动阻力的轮毂，造型或多或少强调了科技感。

内饰方面更加没什么可说的，以找茬的态度来对待，也就找到几个按钮的不同而已，例如"GTE"的按键。很多人或许会担心吧电池“塞进”车底后半部分，是否牺牲了车内乘坐空间和后备箱空间。然而，并不会。

大咖点评：针对新能源汽车的新法规GB 7258-2017规定，2018年1月1日期生产的纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。以阅新能源无数的大咖经验来说，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！