2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2019款福特翼虎

本次比较，美版一共7款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：

动力系统方面，美版Escape采用了2.5L+6AT、1.5T+6AT、2.0T+6AT三款动力系统。2.5L发动机的技术水平已经跟不上“小排量增压机”的趋势，只是因为迎合了美国消费者“大排量”的观念，所以依然在美国市场保留。1.5T发动机作为目前福特在中国和美国市场的主打发动机，以较小的排量（较低的消费税）提供给消费者过得去的动力感受。2.0T发动机作为美国车重视动力的代表，以相对合理的价格给了消费者适中的动力感受（福特这款2.0T发动机的动力水平，比ABB系列的低功率2.0T发动机要高一些）。

价格上， 翼虎的定价相当合理，全系溢价率为-1%到-19%，比较厚道。而且低配高销量车型的溢价率更加低。

那么，美版Escape和国内版翼虎的主要配置差异在哪里？我们接下来详细分析。

美版Escape 1.5T SE型与国内翼虎180两驱精翼型参数对比见下表：

美版Escape 1.5T SE AWD型与国内翼虎180两驱豪翼型参数对比见下表：

美版Escape 2.0T Titanium型与国内翼虎245四驱豪翼型参数对比见下表：

美版Escape 2.0T Titanium AWD型与国内翼虎245四驱尊翼型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

1. 国内版翼虎价格低于美版。随着中国品牌“产品力”的日益提升，合资企业面临着越来越大的市场竞争压力。为了巩固市场占有率，合资企业不得不降低价格。翼虎作为美系车的代表之一，其价格比美版折算后价格低了8%-18%，充分体现出了福特对于中国消费者的诚意（也体现出目前紧凑型SUV市场的竞争白热化）。翼虎的价格，反映出国产化对于汽车成本降低有巨大的推动作用。

2. 国内版质保里程高于美版。得益于国内三包法的规定，国内版车型质保里程优于美版。看来只要国内监管部门愿意管，国内车型在国内的配置和质保政策是可以优于美国的。

3. 国内版车身及底盘与美版相同。作为全球化较为彻底的企业，福特在翼虎身上采用了“中美一致”的市场策略。翼虎的底盘和驱动形式都到了中美一致。唯一的区别是，美版1.5T车型也带有四驱模式，在中国则只有2.0T车型带有四驱模式。

4. 国内版动力系统与美版相同。由于“消费税”的影响，美版老掉牙的2.5L发动机并没有在中国市场投放。在1.5T和2.0T两款发动机上，福特完全做到了中美一致。从油耗来看，福特的EcoBoost发动机的燃油经济性也是相当的不错。翼虎不在中国市场推出“同排量低功率”发动机的产品策略，对于中美消费者一视同仁的情况，值得肯定。

5. 国内版安全配置与美版不同。其中，低配车型安全配置低于美版，高配车型安全配置高于美版。为了控制成本，翼虎180两驱精翼型简配了胎压监测系统。但是在245四驱尊翼型上，增配了包括“主动刹车”在内的全套主动安全配置，安全水平比美版高了一个档次。

6. 国内版便利配置与美版差异较大。低配车型便利配置大幅度低于美版，高配车型的便利配置高于美版。翼虎180两驱精翼型为了控制成本，减配了包括倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、座椅电动调节等配置后，便利性大幅度降低，可以用“乞丐版”来形容。245四驱尊翼型上，除了音响系统以外，比美版增配了自适应巡航、全景天窗和座椅记忆功能，提高了行车便利性。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版翼虎给出的购买建议如下：

附录一：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

附录二：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

下一篇进行对比的是福特锐界。

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