世界上的混动只有两种，一种叫做丰田，另一种叫做其他。

的确，销量永远不会说谎。自1997年丰田首款混动车型普锐斯推出至今，已经实现了1200万台的销量，混动车市场占有率达到了90%。

毋庸置疑，几乎所有的车企在面对这样一个几乎“变态”的对手时，都感到心有余而力不足。

3月9日，丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。

对于这款车，丰田对其也给予了厚望，称其为“一汽丰田的新能源1号车”，标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。简单理解， 卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措。

品质传承，增添不少科技感

在这个看脸的年代，如果外观和内饰不入年轻人的法眼的话，那这款车基本上就失败了。

先来看卡罗拉双擎E+的外观设计，整体一眼看的话和卡罗拉似乎没有什么明显的区别。不过，如果你往细处看的话，还是能看到不少差异。

比如说点阵式进气格栅，配搭一根贯穿前大灯的镀个装饰条，再配以L形日间行车灯，和燃油版的卡罗拉相比的话，双擎E+明显更富有科技感。

与此同时，卡罗拉双擎E+采用了熏黑尾灯，给年轻人带来不少运动感，再加上与车尾等宽的镀铬饰条与车头设计相呼应，提升了整车的高级感。

看完了外观设计，再来看卡罗拉双擎E+的内饰。和外观给人的整体感觉一样，这内饰粗看下来和汽油版差异不大，但是，还是仔细看的话，能够看到很多豪华感的元素。比如说多功能真皮方向盘、中控大屏。

值得一提的是，卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同，差别仅限于仪表台字体，左侧表盘显示动力输出模式，右侧表盘显示车速，简洁易读。

产品过硬，后续配套是亮点

看完外观和内饰设计之后，接下来看补贴环节，毕竟，这是消费者最为关心的地方。

首先，卡罗拉双擎E+专门针对中国市场打造，因此它的纯电动续航里程超过了50公里，算是迈入了补贴门槛。

据悉，根据现行政策，卡罗拉双擎E+将获得每车2.2万元的购车补贴，免购置税和车船使用税，不受各地的限号和限行政策的限制。而据不少地方消息，卡罗拉双擎E+甚至能获得购车补贴、交强险补贴和免拍牌等各种优惠措施，和燃油车相比，可谓超值。

此外，据官方消息，一汽丰田将为卡罗拉双擎E+提供充电桩免费安装服务，且为动力电池、驱动电机和电机控制器提供高达8年/20万公里的超长质保。好吧，一汽丰田果然考虑的很多，不仅提供了感动人心的产品，还顺带把后续的一系列配套设施都给完成了。

看得出来，对于那些一线城市限行且拿不到号牌的小伙伴来说，卡罗拉双擎E+来的可谓恰逢其时。

油耗逆天，背后实力做支撑

再来看更为核心的整车动力总成，来看油耗数据，无外接充电状态下，百公里油耗为4.3L，和普通的卡罗拉双擎没啥区别。但是，如果充电的话，百公里综合油耗可以低至1.3升，相当于1公里的用车成本只有8分钱（以6.8元/L的92号汽油计算），这个数据比大多数PHEV车型都要优秀了。

诚然，低油耗的背后在于丰田炉火纯青的动力实力。据悉，卡罗拉双擎E+将两台电动机集成到E-CVT无级变速箱内，不仅结构紧凑，动力调配效率高，还拥有传统动力车型难以比拟的顺畅输出。

就拿这台1.8升阿特金森发动机来说，其做功行程要比传统发动机更长，能有效降低排放，重要的是效率远高于传统动力，可谓实现了鱼和熊掌的完美兼容。

更重要的是，卡罗拉双擎E+配备了中国标准充电口，更为难得的使用了通用充电桩，甚至是家用220V 16A空调插座也能充电。也就是说，即便是没有专用的插座，拿家里的也能用，这正是其逆天的地方。此外，锂离子电池组带有温控系统，能够始终将温度管控在合理区间，确保电池安全。

【结语】整体来看，卡罗拉双擎E+针对中国市场量身订造，先进的技术、良好的口碑、杰出的实用性和优异的用车体验，如果不出意外的话，销量势必会再上一个新的台阶。