在国内汽车市场中，近几年来韩系品牌一直在走下坡路这是不争的事实，其中的现代汽车也是早已风光不再。其根本原因跟现代汽车的营销和产品质量有着很大的关系，在质量上问题不断的情况下仍不思悔改。以现代途胜为例， 北京现代途胜的1.6T车型，由于设计的缺陷，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，存在“机油增多”的安全隐患，被迫召回40万辆途胜。如今已过去很长时间了很多车主应召回去4S店升级发动机ECU程序，但是有的车主在升级之后出现了很多的后续问题。

根据车质网最新的的资料显示，召回后的现代途胜不仅有了发动机功率不足、油耗增高、噪音更大的问题，且机油增多的问题并未得到实质性解决，让很多车主苦不堪言。其中一位车主表示：“我的现代途胜现在机油增多更明显了，动力下降油耗变多，机油盖都有了乳化的现象，召回根本无效，这台车让我头疼不已。”现代汽车拆东墙补西墙的做法令很多消费者感到厌恶。

1月6日因途胜此次的“召回不合理”，在召回升级后，车辆普遍出现了更多问题，由二十多辆召回升级后的途胜组成的“维权”车队，集结在北京现代某4S店的维修通道前排起了长龙，抗议北京现代对机油门事件无实质性改变且召回后问题更多。其中一位途胜维权车主说道，“这是刚拔出来的机油尺，你们看看，机油已经超出F点上限了，厂家的召回升级太失败了，根本没给我解决问题。”

在长达半年的时间里，多位途胜车主与北京现代厂商多次交涉，而北京现代一直是含糊其辞，始终没有正面回应和陈恳的解释。召回后的途胜机油问题尚未实质性的解决的同时，在油耗上面多位车主表示，经过升级后的途胜平均油耗要比召回前增加了0.5—1.0L。

不仅如此，在多位问题车主的要求下，根据北京现代某4S店工作人员提供的行车电脑数据显示，召回升级后的途胜发动机目标指示扭矩为141.2N▪m，损失扭矩16.8N▪m，实际扭矩35.730%，按照途胜1500rpm—4500rpm达到265N▪m的最大扭矩来计算，当前输出扭矩为94.61295N▪m，加上损失的16.8N▪m，等于111.41295N▪m，与目标扭矩的141.2N▪m足足差了29.787N▪m，这与问题车主反映的升级后的途胜发动机动力不足的问题相吻合。

途胜作为一台15.59万元起的紧凑型SUV，在销量并不好的情况下，其投诉量长期霸占车质网排行榜前列，北京现代如若继续保持现在这个不作为的态度，在这个竞争日益激烈的车市中必然失败。

写在最后：

此次现代途胜召回的主要是1.6T车型（看来涡轮增压确实不靠谱），在机油增多问题还未彻底解决的情况下，随之而来的是召回升级后的途胜发动机动力不足、油耗增高的问题。经过召回升级后的车主表示，更希望将发动机ECU恢复成升级前，这样的话语表达出了车主对现代汽车的失望。