两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏一番言论再次引发了一定的热议。“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”

说完这番话，何小鹏解释了他的逻辑。“特斯拉在中国巨大品牌并没有有效率的转换为销售量，核心在于在中国本土化出现问题。”

第一次听到何小鹏鄙夷特斯拉的时候，吃瓜群众或许以为这又是何小鹏的一次“嘴炮”。但后面的解释却显得颇为中肯，特斯拉似乎一直没有找到一条真正适合中国市场的发展道路。

早在2014年特斯拉刚刚入华的时候，MODEL S的定金高达25万。很多发烧友凭借着一腔热情付了定金，但特斯拉却直到数月后才交付，而且交付顺序却并不是当初按照定金排队顺序。为此有不少订车的车主们大闹北京侨福芳草地展厅，怒砸MODEL S。

5年后，特斯拉除了市值上高歌猛进之外，对消费者的态度却似乎一直并没有多大改观。日前，特斯拉宣布下调MODEL S等共计8款车型在华销售价格。其中，MODEL 3降价幅度在2.6-4.4万元、MODEL S为1.13-27.75万元、MODEL X为17.45-34.11万元。

这不降价不要紧，这一降可就点燃了火药桶。不比其他厂商调价幅度在数万之间波动，特斯拉直接调价高达20乃至35万，不少降价前提车的车主一下子就损失了一辆奥迪A4L，试问，如此随意的定价政策谁能忍受？

相比之下，小鹏汽车的定价政策显得颇为公道。今年2月1日，小鹏发布价格调整通知，小鹏G3综合补贴后售价由原来的13.58万/14.98万/16.58万分别调整为15.58万/17.78万/19.98万，调整幅度在2万至3.4万不等。

考虑到2019年补贴退坡幅度在40%-50%之间，这也意味着综合补贴在9.2万左右的小鹏G3在未来将少获得3.68至4.6万的补助。虽说补贴退坡幅度大，但小鹏汽车的定价却没有跟随这一降幅，而是只上涨了2至3.4万。

除了定价政策的良心外，小鹏汽车的招聘脚步也在不断加快。2月11日，小鹏汽车宣布在今年将会吸纳5000名员工。相比之下，特斯拉则一直在试图缩减旗下的员工规模。3月1日，伴随着车型降价的争议，特斯拉开启了线下零售转线上的举动，这一举措将迫使线下4S店全线关闭。马斯克指出，线下转线上之后的销售成本可以继续降低6%。可是，特斯拉的降价一直都是建立在对工人的剥削之上。

特斯拉曾极力阻止美国汽车工人联合会进驻特斯拉，其斥责工人协会为“懒散的吸血虫”。可是通用、福特车企们都有着数量庞大的工会组织，工厂的生产效率却不见得比特斯拉低。这或许只是特斯拉削减成本，剥削工人的一套说辞罢了。恐怕对于特斯拉来说，不雇佣全职工人，只雇临时工和合同工是个更好的选择。

比起特斯拉的不近人情，小鹏汽车的待遇或许要好得多，要不然丰田高管，李鹏程，罗炳春等业内专家会在今年同时跳槽小鹏呢？

从上面可以看出，特斯拉或许真的不足以畏惧。小鹏汽车似乎并不是无法与老牌劲旅一争高下。可是为何国人们却依旧乐此不疲地吹捧特斯拉呢？甚至连地方政府都不惜给予低于基准利率的贷款来吸引负债累累的特斯拉入户呢？

或许是国内长期以来对国外高科技产品的推崇，对国内厂商的鄙夷所导致的。可现在的中国不一样了，华为取代苹果稳坐全球前二，5G折叠屏手机引爆巴塞罗那电子展，就连福布斯杂志也对中国高科技的崛起、对美国科技巨头的未来都开始担忧起来，我们有何理由不看好小鹏、蔚来的发展呢？

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