今天试驾为大家带来的是吉利帝豪GSe 2018款尊尚型，也就是顶配车型，补贴后售价14.58万。

首先我们来看看外观， 帝豪GSe的这个整体设计在国产纯电SUV中那是相当出色，家族式的前脸格配合这个全LED光源的大灯，看起来眉清目秀好像韩国欧巴。

因为是电动车所以给全封闭了，不过整个前脸太平了近看就像一张大饼脸，这看多了谁能受得了。

电动车没有发动机并不是说就不需要进气了，帝豪GSe在前脸下方留下了这样一条进气口。

来到车身侧面整个设计的精华呼之欲出了，线条柔和仿佛飞舞微风中的绸带，腰线缓缓上扬陈定轮廓线缓缓下拉，整个车尾类似两厢车看起来紧凑而灵动。

无脸设计跨界车身紧凑运动车尾，帝豪GSe的外形设计确实能够笼络到一大部分年轻用户的心。

打开前舱盖两个冷却液储液壶车载充电机驱动电机控制器等一目了然，吉利传统车型所采用的盖板并没有出现。有人要问了为啥有两个冷却液储液壶呢？帝豪GSe有两套完全独立的冷却系统，前面的给驱动电机后面的给电池。

前舱看完了我们接着看后备箱，打开后备箱电动尾门那是没有的，不过这样看着空间是不是还挺大的，确实也还行与帝豪GS相差不大，但是配上178的模特这感觉是不是瞬间不好了呢？好在它能支持后排座椅4/6比例放倒。

外部配置方面，前置摄像头支持360度倒车影像、4点位倒车雷达、前排无钥匙进入、18寸双色双色轮毂一应俱全还是相当给力的。

外观说完了咱们上车聊聊内饰。打开车门内饰整体和帝豪GS相差不大，不过因为电动车的身份，档把换成了旋钮的，仪表换成了液晶的。中间这块8英寸的屏幕虽然有点小，但分辨率嗷嗷叫，触感嗷嗷叫，内置功能嗷嗷叫。

两个功能特别喜欢，一个是自带行车记录仪免去后装走线；一个是支持CarPlay和carlife手机互联，当然它还支持语音控制功能，导个航开个窗都能hold住。

同时电子手刹自动驻车车身稳定驾驶模式调节，还有一点值得表扬整车一共有4个地方可以充电，前排扶手箱两个，后排一个，前排还有一个无线充电。

主驾驶6向电动调节还有2挡记忆位点个赞，副驾还剩手动4向调节，但是到后排就只剩支撑性了，130斤的屁股压上去肉眼观察不到下陷，头枕也是duangduangduang硬，中间位置虽然配了头枕但还是不适合长时间乘坐太硬了。

比座椅更硬的是内饰材质，除了仪表上方弧形的那一块其他全是硬的，不过在门板上做了亮银色的拉丝饰版看着还不错。

和大家讲个笑话，这车前排只有一个杯架怎么这么扣呢？要是开这车带妹子买个星爸爸分分钟拉车门走人的节奏。

中央扶手小且浅一瓶水都放不下；还有这个放个手机都不能顺利拿出来的奇葩设计，天知道它存在的意义。

后排有两个杯架，门板能放水，正中间位置还有一个小槽，可以弹点烟灰至于怎么倒出来天知道。

动力方面，它采用了前置单电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，光从参数上来看相当于一个1.5T燃油发动机的水准，而从实际的体验来说也差不多。电门踏板设定不错敏感程度适中，只要你舍得深踩电门动力还是不错的。驾驶模式有两种SPORT和ECO，切换时液晶屏和中控屏都有变色反应。

ECO模式下起步动力被限制开起来很肉中段加速快，SPORT模式下一脚油门到底推背感十足，操控不错方向没有虚位指哪打哪说的就是它了，另外车内的静音性还是相当不错的。

好的地方说完了接下来谈几个不太满意的吧。A 柱遮挡视面积野大左转时很没安全感；悬架的调教比较硬朗过减速带的时候有点生硬；倒车时的行人提示音犹如魔音灌耳而且不能永久关闭。

下面就到大家最关心的续航了，帝豪GSe搭载了52kWh的三元锂电池，工信部综合续航353km，在城市开开还凑合。测试当天有点小太阳气温7-10摄氏度，ECO模式下26度空调两档风在闵行车辆不是很多的郊区，开了40公里后表现续航250公里，平均电耗19kWh/100公里，这掉电速度有点快哈。个人感觉300公里左右的冬季续航还是挺满意的，至于够不够用你买车你说了算。

充电方面自己装了6.6kWh慢充电桩，从10%充满需要9个小时，插一夜就充满了挺方便。说到充电顺便在吐槽一下吉利的免费充电桩政策，充电桩确实是免费的但是上门安装人工费材料费，杂七杂八加一起收了700多。这一点隔壁的荣威就要厚道得多，说免费就不收你一分钱。

总的来说，帝豪GSe还是给了北上广这些限牌城市一个非常不错的选择，价格相对合适、续航也还行，优点比缺点多，性价比方面的表现还是可以的。