为什么台湾的巴士,看起来都那么“山寨”?

作为半个巴士迷,每次去台湾,总觉得奇怪,对比香港、澳门地区的巴士,台湾省内的巴士,档次差的有点多。为什么台湾全省,90%以上的巴士都是“五颜六色挥春”审美设计?

一些车头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌车标,但车身肯定就不是欧洲设计,用廉价的玻璃纤维制造的车头,甚至连油漆都做不到平整,反而在大城市能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士,哪怕只看外表,无论是设计还是工艺,都差不多是路上看起来最体面的款型,这其中,有什么原因呢?

事实上,就算是岛内同胞,都早就对台湾省内的巴士意见大得很,台湾民众称之为“拼装车”,主要原因倒不是设计土或者坐起来不舒服,更重要是不断出现的涉及巴士的严重伤亡意外,有在高速公路失控的,有堕崖的,还有电线短路失火的,引发了惨重的人员伤亡。

意外频发,倒不是说诱因就是这些巴士质量有问题,但对于对巴士行业不专业的一般民众,难免会引发大家对台湾“本土制造”巴士的不满。我更留意到,每次说到这个话题,一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为模仿车型频频提及,大家对这款车有超越一切巴士的好感,到底这款“台湾巴士之王”,是何方神圣?不妨把话题先扯远点,先聊聊这部台湾“巴士之王”。

根据“台湾巴士文化协会”提供的资料,1978年10月31日,台湾岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通车,这条高速现在也被称为“国道1号”,连接台湾西部主要大城市,以及基隆港、高雄港两大港口,建成即成为,台湾省内陆上交通最重要的大动脉。为了配合高速开通,台湾自1978年至1992年间,陆续向美国巴士制造商MCI公司,采购了总计七批,共计数百部排气量介于9,050cc至9,300cc的8缸双后轴长途大巴,被运营公司命名为“国光号”。

据当时驾驶这批车的车长回忆,头一批车还不是自动挡的,离合器极重,开起来相当费劲,绝对是体力活。不过,当年开着“国光号”在高速上行驶,优越感是不得了的,尤其是车行至新竹、苗栗等强风区,不少“野鸡车”(民间私营的客运)都会自动列队紧随在“国光号”车后,形成一条车龙,这是因为“国光号”马力巨大,身型也大,看过电影《破风》吗?“国光号”就是破风车手彭于晏,不过“野鸡车”就不是主力了,而是希望“国光号”帮忙挡风,这部天天在国道上,以“领袖”身份骄傲行驶的传奇巴士,被台湾巴士迷称为“国道车王”!

不仅在民间享负盛名,这批MCI巴士更加是台湾地方政府官员的“指定座驾”,由于当时的营运单位是“台湾省政府公路局”,不少省府官员到外地开会、巡视灾情时,都会指定搭乘“国光号”,另一位退休车长回忆到:以前“国光号”1到4号座位,都是“保留席”,不作公开售票,因为要留给省府官员公务出行之用,直到发车前最后一刻,确定没公务需求才能开放售票。

MCI巴士在台湾运输业界的地位,甚至超然到有点江湖味道,当年“台湾省政府公路局”运营的车种主要有三种,除了MCI“国光号”车队,还有使用奔驰OF-1417底盘,再由台湾本地建造车身上装的“中兴号”车队,以及由日本进口的日野柴油巴士,和奔驰LP-1113B型巴士两款车组成的“金龙号”车队。在这整个台湾岛内“巴士生态系统”中,由于“国光号”是最高级车,是“国道之王”,因此在路上遇见“中兴号”、“金龙号”等其他车队车中,都有一个约定俗成的规矩,就是一律不准对国光号超车!

这批从美国原装进口的MCI巴士最后一部,在2015年才退役,服役几十年时间,肯定是台湾省内其他巴士难以超越的成就。台湾同胞至今依然对“国道车王”非常怀念,除了“国光号”各种传奇故事外,还有没有其他原因呢?

事实上,当年台湾省地方政府,进口MCI巴士不仅仅是单纯从运输业界的角度考虑,还有着复杂的政治算计,除了买美国车可以让美国高兴外,还有一种说法,就是这批MCI巴士的发动机,是可以快速装到美式装甲车上的,当时的台湾地方政府,是打着这些算盘,才花不可思议的巨资,购买这批其实完全不符合当时台湾运营条件的车型。

这批MCI不只是贵,更是贵如天价,当时价格大概在1400万台币一部,为了买这批车,花掉台湾当地政府,当时财政外汇储备超两位数的比例,很多人看来,实在是荒唐至极。可能大家对这1400万台币没什么概念,我找到一位台湾车迷对这笔帐的描述,大家听听看有多可怕:“买这批MCI时候的 1400 万,可以在忠孝东路三段、四段买下一排房子。如果这样还感觉不出来币值大小,那就用更车迷的方式,以今天的汽车价格来换算,同年一部奔驰旗舰车型W100的报价是 400 万台币,以这款车的等级放到现在,可以看成是 3000 万台币的迈巴赫62(不是现在的S级迈巴赫),也就是要把当年的汽车报价乘以 7.5,才大概是今天的币值,也就是说,1400 万一部的 MCI‘国光号’,相当于现在花一亿多(台币)去买一台长途巴士,有没有搞错?”以上引号内的,是我引用的台湾巴士迷原话。

所以,一个现实是,这是用买“飞机”的钱买来的巴士,这笔生意很尴尬。哪怕是服役了几十年,远超今天台湾省内要求的营运巴士最高使用年限,这批MCI巴士都是在亏本经营,本金都赚不回来是肯定的,甚至因为MCI油耗巨大,靠车票收入维持经营都是困难的,这批车最大的贡献,就是给乘客留下美好的印象,而且在十多年前就成为甚至超过美国本土,最大的运营MCI巴士的地区,甚至引来世界各地的MCI车迷,专门到台湾旅游,坐一坐这部“巴士之王”。

噢,这样说还是对MCI不公平,如果撇除高油耗这个缺点,这款车在设计上的确是非常优秀的,尤其是在这些年台湾旅游巴士频繁出现意外后,台湾同胞更是怀念MCI巴士优越的安全性,在MCI巴士运营的几十年间,一直高安全标准运行,没有出现过和现在车祸类似的车身严重变形,失火等等严重状况。

我们认真看看这部车,的确里里外外都有许多让人佩服的设计:标志性的全不锈钢车身,哪怕在台湾西部海风盛行地区,都不会锈蚀,非常耐用,而且维修起来,也比现在那些玻璃纤维外壳巴士简单方便;还有安全性,双后轴低重心,以及全承载的车身设计,有远超其他车型的行驶稳定性,难怪MCI在“破风”时如此勇猛;最厉害的,是MCI上每扇车窗,都可以从下打开成为逃生门,发生意外时候,乘客可以就近快速疏散;还有设计在窗户下方的出风口、车内行李架的门、转弯,开车门时候会自动倾斜等等,这些设计理念,哪怕放在现在和最新款的巴士比较,都是领先的,何况在36年前呢?

回到今天的台湾岛内,巴士公司都是民营的,不可能像当年那样靠政府用外汇买车,旅游巴士公司老板必须计算成本,加上有了巴士车龄限制,如果能在使用期内赚钱,才是巴士公司的首要考虑,别说贵如飞机的MCI(其实MCI哪有那么贵),就算最普通的欧洲进口车,巴士业界也不舍得投资。

于是,就出现了一大批台湾本土的巴士车体制造厂,这些车厂从欧洲、日本进口巴士底盘,然后在台湾岛内车体厂完成上装建造,上装的造型,设计,就靠“厂长”的审美,而结构,坚固程度,如果和专业的巴士制造企业规范的机械化生产相比,这种“作坊”的出品,则基本上靠“自觉”和“经验”了。

有台湾车体建造业内人士辩称,之所以这样操作,其实是为了适应台湾运输行业的特殊需求,例如要安装DVD大电视,需要大沙发,需要卡拉OK,而你在一部原装进口的沃尔沃或者奔驰上,是选装不了卡啦OK的。

当然,这是在扯淡,你也别相信什么法规问题,这样做的目的,当然就是为了省钱!虽说这些上装都经过计算强度,但对比欧洲车的整体设计,和底盘的配重,车身整体平衡,都不可能可以和整体设计制造的整车厂相比。至少材料都是有差异,多数车体厂都使用钢角铁焊制车厢,而欧洲车厂很多都使用强度更高但更轻的高强度钢管,甚至是铝合金材料建造。

而且为了省钱,许多巴士公司都只会选择低规格小马力的进口底盘,别说新款欧洲巴士基本都配置有的ESP,业界采购的底盘,甚至连ABS、ASR都没有。但就算是最低配置,如此操作出来的一部旅游巴士,价格大概是800万新台币左右,折合人民币都要170万左右,一点不便宜。但如果整车进口呢?一部从欧洲整车进口,起步价格都在1500万新台币,折合人民币320万,相差就是一倍多价钱,你是旅游巴士公司老板,你会如何选择呢?还是又便宜又有卡啦OK的“拼装车”好吧。

说到底,这个局面,都是因为台湾岛内根本没有制造巴士底盘的企业,只能假手于人,类似的情况也多见于东南亚国家。虽说在台湾省内,乘用车有裕隆这样的领头企业,但大型巴士则基本没有整车制造企业,这不只是产业水平的问题,还因为台湾省内一年大型巴士的消费量也仅仅为2000台左右,市场太小吸引不了本地或者外地资本投资相关产业,巴士产业的核心技术只能完全依靠进口。

当然了,不选择更好的进口车,还因为不够有钱,不能像香港那样任性满大街都是欧洲名牌巴士(香港也有车体制造厂,但业界很多都愿意选择整体进口车),而且“不够有钱”这件事,的确会直接影响巴士的安全,尽管台湾省内制定了参考欧洲的巴士安全标准,并且无论是进口车还是国产车,都需要经过岛内“车辆安全审验中心(ARTC)”检验及格后,才能出售,其中争议最大的,是ARTC对巴士的侧倾(汽车倾斜稳定度),和车身结构(巴士车身结构强度)两个项目的检测。

这两个项目,其实对乘用车也是有的,但乘用车都是使用实车碰撞测试,唯有巴士,采用的是电脑模拟的方式测量,这种被台湾岛内民众称为“纸上谈兵”的安全测试,一直是备受诟病的。虽说当地官员言之凿凿说电脑模拟可以100%等同实际碰撞测试,但你信吗?不做实车测试的原因,当然就是因为成本太高,被业界强烈反对,政府只能妥协。这种看似无解的现状,看来还要在台湾省内持续很长一段时间,除非台湾经济可以强劲到财大气粗甩手就来一部原装进口巴士。

台湾巴士行业的现状(还有东南亚等情况类似的地方),其实是我们内地巴士企业的一个好机会,因为咱们的巴士产业非常完整成熟,而且进步很大,几个领头企业,无论是生产还是安全标准,都达到世界前列,和欧洲车相比,来自中国大陆的巴士绝对是价廉物美,举例一些全承载低地台城市巴士,哪怕选装到最高规格的车型,ZF自动档空气悬架全部配齐,都比整车进口的欧洲车便宜一大截,而且品质性能比韩日车型都更好。

你现在去台湾省旅行,很容易发现,大陆的宇通、比亚迪、金龙等产品,都已经出现在台湾省内各大城市,说到底,这就是靠实力,靠产品赢得市场的最好例子。


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