如何检验一台车是不是“好车”？有的人可能会凭借自己的主观判断，有的人或许会询问身边的亲朋好友，也有的人可能选择在网上大量翻阅文章。

其实，一辆车的好坏谁说了都不算，只有你自己开着它出去跑一跑、遛一遛，开着它去轰鸣的赛道上驰骋一番才能真正了解。要知道，赛场才是最能检验车辆品质、性能的最佳渠道。

将一辆车的首次国内动态试驾安排在赛道上，本不足为奇，但每每想到要驾驶一辆车长近五米、轴距2870mm的家用B级车，驰骋在国际汽车联FIA认证的专业赛道宁波国际赛车场，心中便充满了激动和期待。

没错，说的便是丰田 亚洲龙这款车。自去年广州车展亮相以来，亚洲龙一直备受关注。而且以往都是静态品鉴，大家所能掌握的只是账面上的数据，TNGA到底能给人怎样的感受一直无法验证。如今，机会来了，前不久，汽车情报新媒体受邀在宁波国际赛车场对亚洲龙进行了全方位的试驾体验。

低重心，带来优质操控稳定性

其实第一次看到亚洲龙实车，心中是“百感交集”的，因为突然想到，如果我开着父亲的那辆老款汉兰达来到赛道，不用多说，别人肯定会想：这是你老爸的车吧？

传统丰田车那种“成熟稳重”的造型虽然经久耐看，但很显然已不是如今年轻人所需要的那种style。而眼前的这款亚洲龙并不会给我这种感觉，无论是头部夸张却不浮躁的前进气格栅、横向的镀铬纹饰，还是近五米修长、大气的车身、格外“秀气”的C柱等，都会让人想到：没错，这就是如今年轻人喜欢的feel。

试驾开始后，最显而易见的就是它的低重心车身设计，不论臀点位置，视野开阔度，还是方向盘的配置，都让人倍感舒适。而这就要得益于其TNGA蜂巢概念，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。一切都以驾驶者为中心，以驾驶舱为起点，十分的人性化。

值得一提的是，在低重心车身的大架构之下，亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性；混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅能减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且还能提升车体的抗疲劳性。

例如在试驾时，无论是在低速的颠簸路段、中速的绕桩测试，还是加速、减速和高速转弯测试，亚洲龙都表现出了很好的操控性以及高度的舒适性，获得在场媒体老师的一致好评。

高科技，兼顾动力油耗平衡性

除了低重心车身带来的优质稳定性、舒适性，亚洲龙一直强调的强动力和低油耗，在试驾过程中也给了我们十足的惊喜。

在加速-制动环节，车辆先以40km/h的速度出弯，之后马上加速到80km/h，然后在下一弯道紧急减速到30km/h。突然的加速和紧急制动非但没有给人一丝的突兀感，反而会让人觉得其操控稳定、顺畅无比。

而这又要得益于亚洲龙搭载的一系列高科技技术。首先是汽油版车型，除了Eco-节能、Normal-普通、Sport-运动模式之外，给人印象最深的就是SPORT+模式的表现，通过EPS和AVS控制，极高的提升了车辆的可操作性和稳定性，尤其是在弯道驾驶上，既可以充分发挥出车辆的驾驶潜力，又能够让驾驶者体会到运动轿车的驾驶乐趣。

此外，TNGA全新研发的热效率达40%的发动机搭配升级版的8AT变速器，简直是最佳动力CP，油门一踩，动力就源源不断，这对于并非主打运动性的亚洲龙来说，更是难能可贵。

而混合动力版车型给人的则是另一种感受，2.5L的混动发动机，与高速敏感智能换挡控制的E-CVT组合，在瞬间加速和过弯避障方面也是毫不含糊。并且，其也配备了三种驾驶模式（Eco-节能、Normal-普通、Sport-运动），特别是在切换成Sport-运动模式时，加速响应会明显增强，车手们还能体验到犹如跑车般的爽快速度感。

多配置，伴随极致享受舒适性

“嗯？你说什么，再说一遍；等等，我往前坐一下。”以前坐朋友的车跑高速时，只要车速上了100km/h，车内就跟“炸锅”了一样，前后排交流基本全靠“吼”。而这，就要提到一个词语：静谧性。

在测试静谧性的环节中，亚洲龙以100km/h的速度在长距离直道行驶，车辆全面的降噪处理效果非常突出，无论胎噪还是风噪，声音都特别小，即使你在后排“葛优躺”、“轻声细语”的说话，前排乘客依然清晰可辨。

这让人不禁想到，亚洲龙总工程师胜又正人特别推崇的“静谧性”，果真名不虚传。据了解，为了提高静谧性，TNGA针对中国的路况特意做了一些隔音降噪改善，例如对脚下位置的周边进行降噪处理、车身多处覆盖和安装降噪材料、前部发动机盖配备吸音器、地板上有消音垫、还有完全平坦化的底盘，配备了大面积的罩板等，各种因素结合起来，为车辆带来了堪称极致的静谧性。

此外，还有双车道变线的灵巧敏捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等，都在亚洲龙身上得到了淋漓尽致的展现，全方位为驾驶员带来身心熨贴般的舒适享受。

结语：从亚洲龙的身上，我们依稀看到了雷克萨斯ES的影子。没错，亚洲龙与雷克萨斯ES本来就是“孪生兄弟”，同样诞生丰田的TNGA平台，但个别配置甚至超过了ES。不过雷克萨斯ES 同排量2.5L的车型，最低也要33.50万，高配则达到了46.80万元。再看亚洲龙，2.5L双擎版的基础版预售价只有23.98万，2.5L汽油版的中配版也只有24.48万。两种配置的入门版的预售价则尚未公布。月底，亚洲龙将正式上市，根据汽车厂家的一贯风格，实际售价往往低于预售价。由此看来，喜欢雷克萨斯ES手头又稍微紧张的朋友真的可以等一等了。