自1997年推出首代普锐斯后，丰田品牌一直在新能源汽车大潮里走在最前列，而对于广汽丰田，当下凯美瑞混动和雷凌混动占各自车系销量比例高达20%就是实力的最佳证明。至于今天上市的雷凌双擎E+，新车作为国内合资品牌的首款插电式混动轿车，此举无疑是丰田在华推进新能源战略的又一里程碑。

◆ 双混动技术换来了超长续航及超低油耗

自推出以来，雷凌家族累计销量已超过70万辆，有着如此的华丽数据，不难想到为什么广汽丰田要选择雷凌双擎作为其“合资企业首款插电混动轿车”，这一决定背后既包含了技术落地的成本考量，同样又少不了广汽丰田对于雷凌家族持续高口碑的底气，因此敢于将全新插电混动技术应用至该车系。另外更值得注意的是，新车命名中的前缀是“雷凌双擎”，这意味着该“插电式混动”技术是基于原来具备了HEV油电混动技术的雷凌双擎升级而来。于是在双混动技术的加持下，也难怪雷凌双擎E+的总续航里程达985公里。

要实现这般高续航能力，最主要的升级离不开电池组的更迭。过去雷凌双擎采用的是体积和电池容量较小的镍氢电池，但为了落实更高纯电续航里程，雷凌双擎E+将其更换为能力密度更大的锂电池组，且将电池容量升级为10.3kWh，因此换来了整套系统综合工况每百公里1.3升的最低油耗，以及55公里的纯电续航里程。此外该电池组还支持车载充电器、家用充电桩、公共充电桩等三种充电方式，最快3小时即能充满电量，且现在购车还可免费获得充电桩及安装服务。

得益于新能源车身份，雷凌双擎E+可享受到各种新能源汽车政策的优惠措施（北京地区除外），以上海地区为例，新车可享受国家补贴2.2万元、免购置税约1.7万元、免车船税约360元/年、免竞拍车牌费约9万元，合计大约能省下13万左右，还支持不限行，产品优势相当突出！

除去插电式混动动力的优势，雷凌双擎E+还能凭借HEV油电混动模式的优秀节油能力，在此工况下取得4.3升的每百公里油耗水平，仅比雷凌双擎普通版高了0.1升/百公里，几乎体现不出更大体积电池的重量影响，这对于其1.8L自然吸气发动机而言相当难得。

值得一提的是，该节油能力不仅要在市面上所有插电混动产品之上，即使对比纯燃油汽车亦能占优不少，这意味着雷凌双擎E+并非专供于部分限牌城市用户，普通城市用户同样能享受到其电动化带来的出色体验，例如用纯电工况满足日常通勤，馈电时还能享用到HEV油电混动模式的低油耗、更静谧的用车环境等等。

再者，电动化带来的积极提速响应更不能缺席，尤其是雷凌双擎E+本身提供了1.8L自吸发动机，如此排量发动机的基础动力水平毋庸置疑，最大功率99马力（73kW），峰值扭矩142牛-米；至于电动机动力则为72马力（53kW）和207牛-米，匹配E-CVT电子无级变速箱，动力体验方面完全可以带来惊喜。

纵观现时合资品牌插电混动轿车市场，可选车型寥寥无几，能达到主流认知的大概只有帕萨特PHEV，但其补贴前售价高达28.29万元起，补贴后则以24.99万元起步，要走进大众市场依旧有一点距离。对比下来，广汽丰田雷凌双擎E+以补贴后18.58万元起售确实有其合理之处，且新车还是合资紧凑型轿车里最先推出插电混动车型的产品，短时间内完全没有其它竞品，新车的可买度相当高，更何况还兼具插电混动和油电混动于一身的产品特质。

◆ 依旧雷凌家族本色

对于任何一款热销车型来说，保持设计风格的延续性对于维护品牌和用户接受度相当重要，雷凌双擎E+自然不会忽视这点，于是我们看到新车基本沿用了雷凌双擎的外观设计，整车轮廓、线条特征及尾部造型几乎没有改动。但同时我们也能发现新车在积极探索更多运动元素，例如将下格栅及保险杠改为了全黑配色、侧面下部加入镀铬饰条来塑造冲锋状，这些变化还是带来了一些新鲜感。

同样因为新车基于雷凌双擎升级而来，两者保持了相近的4645x1775x1480mm三围参数，2700mm轴距得以延续，虽然后备箱容积受电池放置影响有所缩水，但整体于家庭用户使用问题不大，仍是家用市场上最优秀的雷凌家族成员。

同理，雷凌双擎E+的内饰布局几无变化，8英寸中控屏及4.2英寸液晶仪表得以保留，只是仪表盘内部新增了蓝色氛围灯及加入混动系统信息，另外该中控屏还支持百度CarLife功能，互联应用功能更符合年轻人的使用习惯，配合倒车影像、自动空调、一键启动等功能足够贴心。

《我有车》总结：迄今为止，丰田已在全球售出超过1200万辆混合动力车型，22年来的持续畅销足以证明丰田混动技术的可靠性，有如此强大实力背景为雷凌双擎E+背书，再考虑到新车整体最低油耗仅1.3升、高达985公里的总续航等产品亮点，雷凌双擎E+确实是新能源汽车市场里最值得考虑入手的插电式混动产品。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！