在关于入门SUV级方面，BMW已经给出一个非常“保底”的答案——华晨宝马X1。X1是一辆很居家，很有温馨感的车型，既不失面子也很适合用来买菜。

当有了保底角色之后，是时候任性一把了。而这个任性的新角色简直有点叛逆，不管是刻板印象还是现行策略都要通通打破！这就是BMW的X2。

和BMW的X4、X6这些以双数字命名的SUV车型一样，BMW X2的车身造型也趋向扁平，视觉上的运动感特别强烈。

同样是UKL底盘的车型，BMW X2和师兄X1在造型上简直是天壤之别。如果说X1是一个在金融CBD或IT中心工作的白领形象，那X2完全就是一个混迹于东京新宿涩谷街头的当红潮人。

C柱上的BMW logo绝对是点睛之笔。它既是强品牌的注目之处，也有着引经据典的考证来历。

如此高调的露出，换成任何一个处于品牌上升期的车企，完全就是个笑柄。但在BMW身上，这却是自然而然的流露。另外，这块logo也能让资深车迷联想到经典的BMW 3.0 CSL。这款车诞生于1972年，也是BMW M部门的第一款高性能车型。

而对更多的年轻人来说，短小的C柱上出现一个硕大的蓝天白云标，十足张扬，并且全车外观共有8处车标。可以说，你无论走到车身哪个位置，都能认出这是辆BMW。这对于年轻的车主来说，是特别有满足感的。

作为和X4以及X6同源的跨界车型，X2的车头前格栅也是越做越大，俨然成为BMW新车型的共同趋势。可以再说极端一些，X2可能对标的用户群就是35岁以下的人群，如此年轻化的设计对于这些人来说的确很有一套。

而内装同样也是年轻两字当头。M套装带来了一副手感非常饱满的方向盘，而座椅无论是绒面的材质还是特有的黄色缝线和M的三色绣标，都体现了BMW车型应该有的高级感。

X2内最叛逆的地方在于，它似乎在尝试呈现一种有别于BMW以往的驾驶感受。

底盘有着不小的“重量感”，它有别于单纯的厚重感和高级感，也可能是受到了沉重得有点刻意的、电子转向助力的影响，车身对于转向动作的响应略显迟缓，方向并不模糊，但步调确实不够伶俐。

而另一方面，减震依然是偏向支撑性的设定，再加上19寸的低扁平比及倍耐力P7缺气保用轮胎的出厂设定，实在不擅长化解震动，所以X2的底盘呈现为一种“沉着感”与硬朗的路感交织在一起状态，可能有的人还真的需要适应适应。

不过动力方面倒是保持了BMW一贯的风格，2.0T四缸涡轮增压发动机，输出192马力280牛米，对油门踏板动作的响应准确、合理、得心应“脚”，当然，佛系开法的ECO PRO模式除外。

其实在X2腹内，已经用上了BMW为新的横置平台匹配的7速双离合变速箱，在更经济、高效的同时，双离合常见的缺点也被抑制得很好。

X1负责均衡和实用，X2则专注于个性和时尚，BMW在细分市场上提供了更加丰富的选择，这无疑又领先对手一步。 

新的设计元素，新的平台和硬件，新的驾驶感受，这是BMW为年轻人准备的一辆全新的车型。 

目前进口身份的X2保持着和同级竞品相近的价格水平，那假以时日，如果X2国产之后价格能够进一步下探，相信它的竞争力会变得更强。