《10万元买什么车？》、《最适合年轻人的第一台家用车》、《花钱少，开不坏，保养便宜家用车推荐》……关注汽车内容的细心网友都会发现，在关于汽车经济、舒适、可靠性文章选题的车型推荐中，“丰田卡罗拉”往往是不会缺席的主角，不是榜眼就是探花，在众多文章中具有很高的出镜率。同时在如今我国大力提倡的节能环保政策下，一部分人所谓的新能源“大趋势”下， 卡罗拉双擎E+应运而生，售价21.18-23.48万元（补贴后18.98-21.28万元），仔细端详价格后发现，顶配车型价格竟然可以和凯美瑞、雅阁、天籁低配车型叫板！

从价格来看，卡罗拉双擎E+的确像初生的牛犊。但是，该车基于卡罗拉打造而来，插电混动的驱动形式，新能源车型所带来的政策福利（送车牌），的确让它有了不怕虎的气势。尽管具有以上三个优点，但是对不同地方、不同需求的消费者来说，并不是每个优点都是加分项。

卡罗拉双擎E+基于普通版卡罗拉打造而来，外观以及内饰部分只是在细微地方有所调整，并且配置有一定的增加。卡罗拉双擎E+前脸进行了蓝色元素点缀，并且天际蓝颜色是该车特有的配色，另外轮胎也升级为205\55 R16的型号。车身长度增加15mm，高度降低10mm。

内饰部分，卡罗拉双擎E+依旧保持了卡罗拉的整体布局，并且采用了一定蓝色元素点缀，用以表明该车的“身份”。另外，卡罗拉双擎E+和卡罗拉混动版一样，由于第二排座椅底部搭载了电池系统，后排座椅不支持比例放倒。

卡罗拉双擎E+搭载编号为8ZR-FXE的1.8L自然吸气发动机，单电机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT变速箱，采用丰田第四代电控系统以及10.5KWh锂电池组。发动机最大功率99Ps，峰值扭矩142N·m；电动机最大功率77Ps，峰值扭矩207N·m。纯电续航大约在55km，最高时速不低于120km\h，其中混动模式下综合油耗4.3L\100km。

卡罗拉双擎E+具有三个模式选择按键，“DRIVE MODE”可以选择发动机的经济\运动模式，车辆动力的改变，主要是针对发动机的动力输出进行调整。“HV\EV”是混动与纯电行驶模式的切换。“EV CITY”可以选择EV CITY和EV MODE模式，EV CITY是纯电动档位，时速在125km/h以内，只要不将油门踩入kick down则会一直以纯电动行驶。EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机会便会介工作输出动力。

卡罗拉双擎E+和混动版卡罗拉混动版搭载了相同的动力系统，不同的是，前者采用了10.5KWh的锂电池组，两车在混动模式下驾驶层面并没有很大的区别。另外，卡罗拉双擎E+依旧搭载了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，由于后排搭载了10.5KWh的锂电池组，具有更重的重量，相较于燃油版以及混动版车型更加厚重，对细小震动的过滤更加干脆，车身没有过多弹跳。

卡罗拉双擎E+与普通版卡罗拉保养基本相同，在这方面并不会产生很大的费用区别。对于插电混动版车型来说，在纯电模式、混动模式下是优于普通版车型用车成本的主要方式。上班族平均每天用车里程大约在60公里左右，为了便于计算，可以按照每天55km的里程进行计算，燃油版卡罗拉的综合油耗数据显示5.6L\100km，根据北京今日95号燃油7.59元\升来计算，那么一年要多花燃油费大约在0.85万元。目前2018款燃油版卡罗拉（官方指导价13.68万）与卡罗拉双擎E+（顶配补贴后价格21.28万元）差价在7.6万元，卡罗拉双擎E+在这种理想状态下使用大约9年才可以弥补两车的差价，并且还没有算上充电所需要的电费，混动行驶燃油费等费用。

对于一线城市消费者来说，新能源车型所具有的送车牌政策是撬动他们购买同类型的主要出发点。以上海为例，一张可以在上海市区行驶的燃油车牌照的价格大约在8-9万元，那么上文提到的7.6万元差价，明显卡罗拉双擎E+来的更加实惠一些。但是卡罗拉双擎E+的电池组质保是8年或20万公里，也就是说在这个时间或者公里数结点，车辆电池组的更换也将产生一笔费用。

卡罗拉双擎E+属于中国特供车型，面向整个中国市场来说，例如非一线城市没有牌照限制，由于其过高的价格在市场中并没有任何优势，燃油版卡罗拉以及混动版卡罗拉反而具有更强的价格优势，其次，一些更高级别车型也将会对它产生跨级别竞争。因此，卡罗拉双擎E+具有很高的市场局限性，更多是面对那些一线城市具有车牌硬需求的消费者。与此同时，基于TNGA架构的全新卡罗拉已经发布，预计在2020年左右上市，到时间卡罗拉双擎E+会更加被动。（图片来源 汽车之家）