乘联会近日公布了2月份的汽车产销数据，毫无悬念，2月份整体车市的关键词依然是“下滑”。当然，由于春节的关系，节后的车市恢复较慢，呈现结构性观望局面。但是，新能源车市场同样毫无疑问地增长，2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，环比下降54.9%；1-2月累计销量14.0万辆，同比增长130.8%。

1月王者2月没辙

2月新能源销量榜单出现了巨大的变化，上个月的销量排行前15名中，比亚迪占5席，榜首和探花之位分别属于比亚迪元EV和 比亚迪唐DM。2月份，销量榜单前10名中比亚迪只占两席，而且把榜首之位让出给了吉利帝豪EV。上月销售冠军，也是唯一一款破万辆的比亚迪元EV，在2月份只交出1733辆的成绩，是上月销量的17.17%。

有行业分析人士表示，比亚迪元EV 535长续航版本将于近期上市，不少持币待购的消费者都宁愿“等等”。但是，比亚迪元EV今年前两月的累计销量依然稳坐冠军之位。比亚迪e5依旧表现稳定，以3107辆的销量进入榜单前三，与首位的帝豪EV差距仅数百辆。至于比亚迪唐DM，在2月份压根就没进入前10名。

专车“消费”成主导力量

2月新能源车销售前10名中，前四位都是专车专用车。吉利帝豪EV、奇瑞eQ、比亚迪e5和北汽新能源EU，这四款车平均销量都在3000辆上下。说奇瑞eQ是专车有点冤，毕竟A00级车不符合专车的要求（A级车以上）。奇瑞eQ私人用户为主？也不是！奇瑞eQ最多的销量出口是共享出行和汽车租赁为主。

谁愿意卖“出租车同款”车型作为自己的私人座驾？估计没有多少人愿意，毕竟没有哪个车主愿意被误认为专车。同样，谁也不愿意自己的私人座驾被误认为”租来“的。所以，2月前4甲的车型销量相对问题，这4款车型上月平均销量同为3000辆左右。吉利也意识到”专车印象“的问题所在，所以今年即将推出定位高端的纯电动车GE11，补贴后预售价20万元以上。

大咖点评：出租车和专车逐渐采用新能源车，能见度也越来越高了。但又引起了另外一个问题，出租车和专车的廉价印象。真正打入普通家用消费者的车型，那才是消费者认可的产品，那才是真正的销量。