跟大多数男人一样，小驰对性能车有着浓厚兴趣，当年上学时别人偷偷攒钱去网吧打游戏，他攒钱买汽车杂志，因此家中至今都藏着厚厚一摞。小驰人生第一辆车是结婚时父母资助买的一辆宝马3系标轴版，还加钱选装了M运动套件。虽然悬挂颠、坐垫硬、后排空间还贼小，乘坐并不舒服，但握着“丁字裤”方向盘，小驰屁股是疼的，嘴角是笑的。

​

​

结婚之后小驰一直在经营红酒生意，两年下来攒了不少积蓄。适逢国家提倡生育二胎，媳妇儿又怀孕了，可谓走上了人生巅峰。然而就在第二个孩子即将呱呱坠地之际，小驰爱车的短板逐渐显现出来。短轴版3系日常能用的座椅也就4个，第二排中央由于凸起严重只能应急，未来小夫妻、两个孩子再加育儿嫂或爸妈，屈指可数的几个座位已经远远不够日常需求，因此再买一辆新车的计划摆在他面前。经过数月的艰难对比，最终小驰入手了一辆2.0T 7座四驱 锐界顶配版，以服务家人日常出行。7座SUV那么多，为何偏偏选择锐界呢？为此我采访了这位宝马3系和福特锐界车主。

​

实用性是第一考虑

​

​

当我采访小驰时，他自己都忍不住笑了。要知道当年小驰是一个彻彻底底的“反SUV派”，没想到多年以后自己也忍不住买了一台，还是7座的。只不过20岁的男人关注性能，30岁的男人关注实用，出发点不一样，结果自然大相径庭。

​

​

在买车之前小驰做了很多功课，最终将车型范围缩小为汉兰达、锐界和途昂这三款。带着怀孕的老婆去4S店看车时，妻子一眼就看中了锐界，她的原话是“汉兰达外观太凶了，途昂样子太生硬不自然，而锐界低调霸气有内涵”。于是，小驰将锐界列为“重点考察对象”。

​

​

没想到这一深入研究，小驰还真入了迷并入手一辆。作为7座SUV，锐界采用了2+3+2的座椅布局，象牙白的真皮座椅配合黑色包边再加上菱形纹路的点缀，显得特别高贵典雅。一屁股坐上去，感觉像家里的美式真皮大沙发一样特别舒服，这种由皮革营造出来的豪华感不要说宝马3系，就是同级竞品中也难觅对手。其中第二排座椅还支持前后独立调节，在第三排没有乘客的情况下，完全可以将第二排调至最后，这样就拥有极为夸张的乘客腿部空间。

​

​

由于生了二胎，小驰的锐界出门都是两个安全座椅。第二排座椅在装上两个儿童安全座椅后，育儿嫂正好坐在中间，宽敞的腿部空间和头部空间能让她有足够的回旋余地来照顾左右两个小宝宝。

​

​

​

如果遇上人多一起出行，那么7座的优势就显现出来了。相比一些“假7座”，锐界的第三排座椅拥有非常高的舒适性，宽敞的腿部空间加上较长的腿托以及柔软的座椅填充物，亲身体验过之后打消了第三排乘客长途出行等于煎熬的顾虑。就算年迈的爸妈坐在第三排也不用担心他们的舒适性，因为这两个座椅跟其他5个一样舒服。

​

​

而当日常出行人不多，不必动用第三排座椅时，可以将第三排座椅翻倒收起。收起之后，第三排座椅和后备箱地台形成一个完美平面，能放置大件行李。小朋友的折叠推车和宝宝椅都能直接放入巨大的后备箱，即便是两个宝宝椅和两个婴儿车堆叠起来也绰绰有余。

​

​

当然锐界的深厚功底可不止这一点，如果同时收起第二、第三排座椅，那车内空间就更加夸张了，装载能力堪比“神车”五菱宏光。要知道之前因为宝马3系的后备箱空间不足，做红酒生意的小驰一直请五菱宏光帮忙进货送货，每一次都要花一百多运费，一年下来光这笔钱就要上万元。而有了锐界这么大的装载空间，就再也不用花这钱了。

​

7座SUV也要追求操控性

​

​

操控这个东西跟酒一样，当你喝过好酒再回过头喝普通的酒，那感觉如同嚼蜡。对于小驰更是如此，标轴版宝马3系的操控性能非常优秀，重心低、悬挂支撑扎实、动力输出直接，很容易开出“人车合一”的感觉。那么作为一款体积、重量都大了很多的7座SUV，锐界的操控表现能被宝马3系车主认可吗？

​

​

首先在小驰锐界的机舱盖下，隐藏着一具福特引以为傲的2.0T ECOBOOST发动机，它拥有245匹马力和350牛米的动力输出表现，在1750转/分钟就能将所有扭矩全数输出。虽然这台锐界的整备质量接近2吨，但强悍的动力依然能让它的百公里加速成绩跑进9秒，因此动力性能不用担心。

​

​

其次，悬架部分采用了前麦弗逊后多连杆独立的配置，看似和大多数SUV都差不多，但细节却有很大不同。从图片可以看出，锐界的下摆臂非常粗壮，而且采用了成本更高且轻量化性能更好的铝合金材质，切实减轻簧下质量，让车轮在遇到颠簸时车身底盘更为轻盈，回弹更为迅速。就好比人在长跑时穿了一双极为轻便的跑鞋一般，每一次车轮上下的摆动都能省力不少，不论对驾驶时操控性的提升还是行驶时的油耗表现都有明显的帮助。

​

不仅如此，得益于福特在WRC赛场上取得的丰富经验，减震器、弹簧、控制臂等不同的细节零部件，均根据锐界的使用场景作了特定的调校，确保锐界能够获得福特一贯的优良驾驶感受。

​

​

而在转向助力调教方面，锐界搭载了EPAS电子动力辅助转向系统，针对中国消费者的驾驶习惯进行了特定的本土化调校，让它能够根据车速的不同，提供不同程度的助力辅助。因此这台锐界虽然块头巨大，但实际驾驶时并不会感觉特别笨重，尤其是城市低速路况特别灵活，没有日系车那种忽忽悠悠的感觉。方向盘轻微的转动都会获得车头极为积极的回馈，这一点让注重操控性能的小驰非常满意，也刷新了他对7座中型SUV的操控认知。

​

写在最后

​

总体而言，小驰在购买7座锐界之后对它的表现非常满意，不但满足了拖家带口的出行需求，还意外收获了锐界良好的操控性能以及超高的实用性。原本小驰将锐界定位成家里的“保姆车”，自己出门开标轴3系，家人一起出门开锐界。然而在习惯了7座锐界全面的性能之后，他开3系出门的次数越来越少，如果不是人生第一台车，或许小驰早已将3系转手卖了吧。

​

​

​

​

​

​

​

​