文/阮锦程

在双向两车道上，前面的大货车已经挡在前面很久，我终于抓住了机会大脚踩下油门并抽头出来……

想不到这副1.3T直列3缸涡轮增压动力如此了得，动力发放没有迟滞，拉着中级车身材，车重1430kg的 迈锐宝XL迅速超了过去，转眼间车速已经超过了90km/h。而且我的油门踏板并没有踩到底……

很意外这是一辆入门级的迈锐宝XL 535T的动力，而且车上还坐了三个成年人。按我经验百公里加速应该在9秒左右，向同车的通用负责人求证官方数据正是9.5秒，不过据说有媒体实测过只需8秒多。

相比上个月试驾装备1.3T+6AT的别克阅朗，1.3T+CVT的迈锐宝发力更平顺，而且日常代步动力感觉相差不远。要知道535T作为迈锐宝XL入门级车型，竞争对手应该是凯美瑞2.0、天籁2.0之类，那么这辆雪佛兰的动力实在好太多了。

需要注意的是，迈锐宝XL 535T上的1.3T并非是别克阅朗、GL6上用的那一副机器，它是刚发布的第八代Ecotec引擎系列，应用了一堆包括35Mpa高压直喷、电子水泵等最先进技术，能够直接满足国六b排放。

新引擎动力输出有小幅的提升，达到121kW（165马力）/5600rpm和240Nm/1500~4000rpm，而旧款1.3T输出为163马力/5500rpm和230Nm/1800~4400rpm。

那么大家一定会问，3缸抖不抖？如果我说它与4缸一样平顺，肯定是骗你的。在怠速和慢驶时，你会感觉到它的NVH不够旧款4缸迈锐宝XL好了，但速度稍上来后这副3缸就表现非常平顺，完全不会觉察。

介意这副3缸的另一个原因，相信是迈锐宝XL作为一辆中级车，大家对它的NVH有更高的期待。如果放在别克GL6 、阅朗上相信大家更能接受。

不过小排量涡轮增压另一个问题是，它的低转时扭力是欠缺的，所以你在挪车或者城市堵车时，它的起步做不到大排量引擎那样线性，即使它有CVT变速箱的帮助。

迈锐宝XL 535T同样第一次使用通用全球首款CVT无级变速箱车型，这副CVT它的特点就是非常罕见的采用钢链式传动机构，而绝大部分CVT都会选择推力钢带传动。

钢链的好处是能承受更大的扭矩，而且通用这副CVT变速比特别宽——可达7.01，理论上可以让它像8AT自动变速箱那样巡航时拥有较低的引擎转速。

其实钢链结构CVT并非通用首创，上两代的奥迪A4L、A5和部分低配A6L都采用过，后来奥迪全面改用双离合。当年奥迪的CVT的确是市面上最好的CVT，特别运动性非常强，基本没有CVT带来的动力迟滞现象。

最后这套动力油耗怎么样？试驾当天出发时我们并没有把油耗清零，车上坐三个人，结果到中午时显示平均油耗为7.1L/100km。清零后我行驶了一段红绿灯非常少的畅顺郊外道路，平均油耗为6.5L/100km。