说起电动高性能房车或电动超跑进行赛道测试大家可能不太稀奇，但今天我们请来的却是一辆偏向于一辆居家的运动车型，它的名字叫特斯拉 Model 3。

讲真，第一眼看见它的时候不禁自喜，在家族车型中拥有较小的车身尺寸，这意味着它会有敏捷矫健的身躯。

前轴偏前、后轴偏后的设计让它充满着运动杀气。但我上车之前我也回忆着之前开特斯拉的感受，方向盘较轻、操控偏向滞后都是它的短板，那这辆车还会是这样么？我带着疑问进入了车内。

进入车内，我禁不住笑出了声儿，中控屏大的有些可爱。并且，全新的设计都融在了中控屏中，换言之就是将所有控制都放在了屏幕中。好处在于科技感十足、同时也节约了很多空间。不好的地方就是对于一般人群而言，需要适应一段时间，因为并不是什么东西都一目了然，更多的需要翻阅查找。

方向盘、换挡杆、各个控制键都没有了奔驰的味道，算是真正走出了自己的路线。不仅如此，方向盘的尺寸变得非常精致，握感也非常舒服。当我开启赛道模式的时候方向盘的阻尼会加重，但这种重量不是刻意的沉重，手感力度可以接受。由于没有仪表台的阻碍视线显得格外优质，最有意思的就是一张卡片等于一把车钥匙。

对了，进入赛道前还要交代一下车辆的系统设定。当我切入赛道模式的时候，车辆的动态控制系统会关掉80%，但当你进弯过快或滑动角度较大时系统会自动介入为你刹车，但这个介入对于我而言并不是好事。

将车开进赛道，转向的指向性也非常不错，给我第一个感受就是小车真扎实。我尝试着加速也能获得很好的弯道指向性，此时给我内心的感受就是这辆车拥有很强的弯道能力。众所周知，一般的电动车在弯道中释放动力，即便是四驱车型，也会将前面的动力进行放大，此时车辆会呈现出转向不足的迹象，其实我也担心当我全力驾驶的时候 Model 3它会不会也这样，如果也是这样，我会对它很失望。

这台车前后电机的输出功率拥有462马力及639牛·米，此时我尝试着加足油门进行弯道的挑战，起初你会感到比较突兀，毕竟电动车的扭矩释放比较直接，但适应之后就可以从容面对。其实我快速攻弯的想法很简单，就是想看看这辆车会不会出现转向不足的迹象。另外吃惊的是，这辆车的系统设定非常出色，可以很好的将动力输出进行优化，进弯的时候由于受到车身重心、轮胎附着力的影响会有一些转向不足的迹象，但只要你进入弯中再加油门的时候，车尾的动力输出明显变大，车尾依靠动力向外推动，这种感觉非常美妙。此时你不需要考虑转向不足的状态，你只需要控制好方向全力出弯获得时间即可。而且，在附着力超强的柏油路面上你也不需要考虑出弯失控的状态，毕竟电动四驱车也拥有很好的操控宽容度。

不过，当你在连续弯道的时候，受到车身自重的原因会让车身产生较大的滑动，毕竟前后轮胎只有235mm的宽度。虽然前后轮的级别比较高，但毕竟附着力并不是很大。

但也不需要担心什么，因为动态稳定系统会自动介入来最大限度保护安全，当然伴随着就是各种刹车介入框框作响。但无论怎么介入，你都可以感受到一辆拥有强大操控的电动四驱车正在接近你的生活。

但是，凡事都有优缺点，这辆车的缺点就是制动系统热衰退非常严重，在赛道行驶第三圈的时候受到气温、轮胎、车重的影响，车辆开始失去刹车质感，让制动距离变得很长。当你高速全力制动的时候，较长的踏板行程会让你心里没底。

此时你能感受到刹车踏板黏脚，但制动距离变得很长，可以感受到因高温而变焦的刹车皮沙沙作响。经过散热圈后，我慢慢的停在赛道边，下车观看制动系统状态的时候，较多的刹车粉尘让我吃惊，很难想象这要是气温炎热的夏天刹车效果会是怎么个状态。

通过观察不难看出，即便是19英寸的轮圈刹车系统都没有非常饱满，如果换装20英寸的轮圈，刹车系统在轮圈内更是显得单薄。经过测试，美中不足的就是刹车系统，一辆跑的快的高性能运动车型一定也要拥有出色的制动耐久性，单纯紧靠单次或几次的制动距离说事有些不太均衡，我真的不希望特斯拉只是以快著称却丢了安全意识。

不过值得表扬的就是居家生活很不错，前后都拥有很不错的行李厢，前后都可以装载较大的物件，理论续航为595公里，但经过实际测试这辆车可以获得405公里的高速续航、495公里的低速续航，对于日常使用足矣。