美国车在大家的印象中应该是，费油、舒适的肌肉车，NASCAR中的赛车就是很好的代表。但今天的主角—— 迈锐宝XL，却不是大家印象中那样的美国车，这台车所搭载的1.3T引擎和CVT变速箱对北极熊更加友好。

其实迈锐宝曾经也是纯正的肌肉车，在上世纪60年代，当时的美国经济蓬勃发展，正真意义上的肌肉车也开始登上历史舞台。这样的背景下，第一代Malibu在1964年诞生了。不过，当时的Malibu并不是一个独立的车系，它隶属于雪佛兰Chevelle，是当时雪佛兰旗下一个相当全能的主力系列，其地位有点类似于大众旗下的高尔夫。而Malibu则是车系中最高端型号的名字，甚至作为雪佛兰最强运动代表的SS系下也有Malibu SS。

老美更愿意用发动机缸数与动力来判定肌肉车，所以，在第一代的Malibu SS上就配备了一台5.4L V8发动机，最大功率达到了220kW，与之匹配的是一台4速手动变速箱。到了1966年，改款后的发动机动力更是提升到260kW。

到了1968年，Chevelle及Malibu迎来了换代，鉴于掀背造型逐渐开始引领潮流，雪佛兰在Chevelle上也采用了同样的掀背式设计，非常迎合当时的审美眼光。这一代的Malibu上，动力依旧是它的卖点。在这代车型上，先后搭载过150kW的5.0L V8、高低功版的5.7L V8发动机。这也是Malibu历史上，为数不多的巅峰时刻。进入70年代后，随着美国排放法规的出台以及先后爆发的两次石油危机，使第三代Malibu即使搭载了一台最大7.5L V8发动机，最大功率也不过205kW。

而到了80年代，物美价廉的日本汽车开始占领美国汽车市场的高地，通用在与日本对手的竞争中节节败退，迫不得已，通用开始慢慢放弃老的后驱车平台，研发新型的前轮驱动轿车。再次见到Malibu，已经是14年之后的90年代中后期了。只不过，原先前置后驱的经典布置形式在新Malibu上，变成了更顺应时代大潮的前置前驱了。

到现在迈锐宝已然蜕变成了一款经济实用的家用车了，而且做得相当出色。其实我也知道大家对眼下这台1.3T加CVT动力组合的迈锐宝XL有很多疑问，比如动力是否够用、三缸发动机表现如何、CVT变速箱会不会太肉。

首先给出我的答案，我对1.3T加CVT的动力总成非常满意，甚至觉得它比2.0T版本更加优秀。接下来具体说说，动力够不够用？我觉的是足够用了，1.3T引擎拥有121kW的最大功率，日常开起来还是很轻快的，再有传动系统表现的也非常出色。别看这是一台CVT变速箱，但是在响应动力请求以及执行速度方面，要比很多AT变速箱要好很多。实际的感受就是，这台车开起来非常听话、顺手，油门十分线性踩多少便能得到相应的动力。此外在急加速的时候，引擎第一时间响应，变速箱也能在最短的时间内把动力传递到车轮上。虽说1.3T版本的迈锐宝XL官方百公里加速时间为9.5秒，但实际感受这车要轻快的多，由此可见一套好的动力总成是多么重要。

再有日常行驶的平顺性1.3T版本的迈锐宝XL也表现得非常出色，动力传递的平顺性自然不必多说，CVT变速箱在梳理动力方面要比AT强的多。NVH几乎也挑不出多大的毛病，纵然是3缸引擎，但是通用的工程师花了很多心思将震动隔绝在引擎舱内。比如全新的平衡轴设计，引擎机角处的减震模块，所以坐在车内几乎感觉不到引擎的震动。

底盘调校也十分的出色，面对大小颠簸基本都能一次处理到位，没有拖泥带水的余震传到车内。此外车内的乘坐体验也非常讨人喜欢，座椅的角度、厚度以及柔软程度都恰到好处，尤其坐垫长度很好，对大腿的承托很到位。

写在最后

末了说说价格，1.3T版本迈锐宝XL的官方指导价是15.49万至17.49万，这个价格买一台合资B级轿车，似乎除了迈锐宝没有太多选择。另外考虑到迈锐宝车系的终端优惠幅度都很大，所以这款车性价比是非常高的。如果你考虑要一台15万的轿车，那么一定要去看看迈锐宝XL，去4S店试试车，可能会给你惊喜。

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