华颂7 2015款 2.0T

本篇路试笔记由开MPV也能飞起来的吴越大王撰写： 华颂7与我们结缘大概是在3年多前，当时诺总长期体验了一台华颂7，很多读者对它的印象很不错。

在聊驾驶感受之前，我们先来静态体验一下它。 华颂7车长超过5m，车宽和车高都超过1.9m。虽然车长不占优势，但因为发动机舱很短，可用的车内空间其实并不小，而且宽度和高度的确非常给力，内部乘坐体验也是宽敞舒适。

较短的发动机舱真的带来了很好的空间利用率：乘坐空间先不管，它的后备箱并不比那些5.2m左右的MPV小。

华颂7的内饰设计非常朴素，配置和近两年的新车型比起来，也不算丰富。毕竟定位摆在这里，如果什么都往上堆的话，车价会高很多。不过内饰用料上，华颂还是很扎实的，该皮的就皮，改软性材料就软性材料，全车基本杜绝硬塑料板。

这个倒车影像还带有“夜视”功能，在弱光环境下变为黑白图像，但是亮度会高很多，大晚上也能看得清清楚楚。

全车都是皮革座椅，座椅感受非常宝马，支撑很足。 因为这车是高配型，所以还配有侧气帘，安全也有保障。 这台华颂7的里程很短，所以座椅皮革成色很棒，后排的磨损更是微乎其微。

有些侧滑门的MPV的后窗并不能打开关闭，而华颂7的可以。要说这窗户……真是大啊……高速飞驰时打开窗户，会不会担心掉出去？

音响是阿尔派的。 这家厂商是宝马嫡系供应商，我们常见的iDrive主机一半是哈曼卡顿代工（它们不仅仅生产音响单元），另一半就是阿尔派代工的。

华颂是单侧电动门，副驾驶一侧（领导侧）是电动的，而主驾驶一侧（小弟侧）则是手动的。如果将车买回去是商务用途，一定要注意VIP的乘坐位置。 不过值得肯定的是，华颂车门的开合力不算大，有的日系车侧滑门开合力都比这个大。这对于乘员或电机来说，都是一件好事情。

第二排腿部空间非常土豪，一肘有余，要知道我这座椅位置还没有调节到特别靠后的位置。

第二排没有什么花里胡哨的功能，但USB+杯架，已经可以支持乘客度过漫漫旅程了。 此外，大家注意下后排地垫，原厂的塑料膜还没有撕掉，说明这车的确用得少。要知道这些塑料膜挺滑的，我要是买下这车，第一件事就是撕掉他们。

如果将第二排座椅放到最前，第三排就可以非常奢侈的翘个二郎腿了，还不用担心鞋底把前排座椅弄脏。 如果车里就一两名乘客，我更建议像我这样坐第三排。因为这样有最变态的腿部空间，只要不站起来，什么姿势都能解锁。

再来说说这车的驾驶感受。 所谓背靠大树好乘凉：华颂7有个干爹叫宝马，大把大把的使用BMW的技术和供应商，驾驶感受早已甩其他自主品牌一大截了。

它使用的是一台N20B20C发动机，虽然峰值功率“只有”160kw，但这款发动机的硬件是180kw高功率版本的。理论上，刷个ECU就能飙到328Li的水平了（虽然我不会）。所以，华颂7的终极状态叫做“华颂730i”。 变速箱匹配的是ZF的6AT，应该和宝马E90是同款。如果我没记错的话，这应该是N20和6AT的第一次结合，算是一套非常稳定而且维护成本较低的动力总成了。 看来华晨并非是一切都是拿来主义，对零部件的耐久性研究做的也是非常充分了。

既然是BMW的技术支持，悬挂和转向的调校自然也非常BMW。 在轧过上图的碎石路面时，驾驶者可以清晰地感受到路面的颠簸，而且方向盘也会做出相应的振动。

虽然华颂有着庞大的车身，但在道路上飞驰时，宝马工程师将其侧倾抑制很多，高速紧急变道的信心非常充足。 做一台MPV，我们有很多种思路，但华颂7决定把资源用来讨好驾驶者。所以，如果你买个华颂7是自家用的话，当司机的那一位，肯定能开心的笑出声来。