微信公众号:gkncarbarn (工科男的车库)
3月12日欧洲航空安全局(EASA)发表声明,要求从当天19时起,暂停欧盟范围内所有波音737-MAX 8和737-MAX 9机型的运作。欧洲航空安全局还同时要求所有由非欧盟国家运营的上述机型民航航班暂停进出欧盟。
而在此之前的3月11日,中国民航局已经正式要求11日18时之前停止所有波音737 MAX 8商业飞行。何时恢复商业飞行,等候通知。
这几天埃塞俄比亚航空公司空难事件,已经成为全民关注焦点。
3月10日,埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET302航班失事,机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。而类似的事故半年前已经发生过一次,10月29日一架印尼lion航空公司波音737 MAX8客机失事导致了189名乘客遇难。
虽然737 MAX8飞机失事的原因,最终还没定论,但外界都猜测极有可能是MCAS系统系统出问题。而3月11日波音宣布更新737MAX飞行控制软件,预计4月拿到授权。
737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性,简单来说就是电脑发现飞机迎角超过系统设定的门限值时介入工作(大迎角是指机头抬得得太高,导致飞机阻力突然增加太多,速度突然降低太多导致失速)。MCAS系统会自动压低机头,帮助防止飞机迎角超过临界、出现失速。
但是如果是传感器出错,导致MCAS误认为正常飞行的飞机出然了大迎角,突然越过飞行员控制自动压低机头,那么就有可能造成飞机俯冲。如果俯冲无法改出,最终会导致失事。
这是一场人与电脑的较量,很多媒体称之为人与AI之间的较量,其实MCAS还不是AI,它只是一个人为设定的电脑程序。说到底其实暂时还是人与人之间的较量,因为这个程序是人设计出来的。
那么我们再来聊一下汽车,现在“自动驾驶”是大热的技术,连自动驾驶的飞机都出事了,自动驾驶的汽车你还能相信么?
或者L4级自动驾驶离我们还有点远,但事实上现在L2级的自动辅助驾驶已经大量装车,那么这么技术我们应该怎么对待?
其实现在所有的驾驶辅助系统都是设计师设计的,那么设计师如何真正理解驾驶者的意图,让电脑在适当的才介入工作,而不会主动干预驾驶者的动作,不会出现帮倒忙的情况?
我想这与车厂的设计理念有关系,还有是设计团队的路面驾驶经验是否丰富,甚至我们专业来说是“会不会开车”有关。而作为驾驶者更要记住,电脑只是一种驾驶辅助设备,不能依赖它!
十几年前预碰撞系统出现的时候,很多汽车媒体就做了各种测试,结果是在中国复杂的路况下,这类电子系统往往会失灵。例如前面出现一辆车,系统会作出刹车,但如果前面出现一辆目标较小的助动车或雪糕桶之类,系统往往不能及时反应。
到目前为止,L2级中最重要的预碰撞系统,也只是一种“驾驶辅助”系统,别以为装备了就可以安稳,关键时候它还是会掉链子的。把性命交给电脑,不明智。
举一项简单的例子,多年前某日系豪华SUV配置了ECO Pedal节能踏板,简单地说就是在ECO模式下,当电脑检测到驾驶者大力踩踏油门,会给燃油经济性带来不利影响时,油门踏板产生回馈力,阻止驾驶员进一步深度加油。
电脑已经控制了你油门,目的是为节省5%以上的油耗。
但电脑有时候会帮倒忙的,例如你一直跟着前车,你想要变更车道超车,这时候一般在中国繁忙交通的路况下你会选择一边加速一边变更车道。但当你还没完全变道成功,但因车速提高车身的部分肯定会更接近前面。
(图文无关)
这时候电脑会因为你离前车有速度的接近,会误认为有碰撞发生,狠狠地把你的油门踏板顶起来防止继续加速,电脑这种疯狂的动作可能会导致超车失败。轻则会把你吓一大跳,严重时会导致事故。
《终结者》里电脑主宰了人类世界,有一天电脑也会代替人类控制汽车?这一天正在到来,各大豪华品牌正在热于研发各类减轻人类驾驶疲劳和失误的电子系统,甚至它们已经进化到可以主动帮助你部分控制车辆。
但是就连最先进的飞机都会出事,当我们开着有电脑辅助驾驶的汽车时,还是多留一个心眼吧。开车时你愿意把性命交给电脑吗?还是掌握在自己手里更好。
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