北汽新能源开年遭遇滑铁卢,今年蝉联销冠怕是凉了

乘联会近期公布了2019年2月国内乘用车零售销量统计数据,其中,新能源车依旧保持强势。2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆,同比增长52.0%,1-2月累计销量14.0万辆,同比增长130.8%。





作为去年纯电动车销量冠军的北汽新能源,今年前两个月的销量只能用惨淡形容。令人颇感意外的是在这份1-2月的榜单上,在前十位次上并没有看到去年一直占据月销前三的北汽新能源EC系列,取而代之的EU系列,今年前2个月也仅仅取得了6500辆的成绩,要知道,北汽新能源今年的销量目标可是定在22万辆。面对比亚迪等对手的强势崛起,北汽新能源能否上演王者归来的好戏?


销量第一的背后危机重重


从账面来看,北汽新能源在2018年的销量相当给力,销量达到15.8万辆,同比增长53.11%。其中,12月的销量就达到了29,644辆,这也让北汽新能源荣登2018中国电动车销量榜首。



不过时隔一个月,2019年1月北汽新能源销量仅仅4,512辆,相邻两个月销量差值达到25,000万辆,这样的断崖式急坠对于北汽新能源可以说是沉重打击。


一直以来,北汽新能源的产品一直被业内人士以及消费者吐槽,主要表现在产品质量方面。去年12月1日,北汽对于2012年2月28日至2018年5月8日生产的新能源车进行了召回,总共召回接近7万辆。召回原因由于制动助力真空泵在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足,甚至失去制动真空助力功能,存在安全隐患。尽管EC系列为北汽新能源带来可观的销量,但质量安全让北汽新能源的口碑大打折扣。

北汽新能源目前热销的产品主要集中在A00级,这些车型如果不仔细辨认,很容易将它们和低速电动车划归一类。而在产品质量上,北汽新能源在业界也算得上“小有名望”了。拿旗下的EV产品为例,官方所称的150公里续航实际仅有130多,如果是冬夏两季,续航基本上就只能达到90公里左右了。

北汽新能源另一个不得不提的就是做工,可以说相当佛系。整车内部用料都是以质感很差的注塑材质打底,门板和中控台中间的缝隙足以塞得下一本名著,愿意花10万左右购买北汽的新能源产品,只能说是真爱。


靠补贴维持的日子还能有多远?

除了品控被外界吐槽,北汽新能源面临的另一大危机就是太过依赖重点城市。众所周知,北汽电动车的主要大本营就是北京市场,由于EC系列价位低廉,同时符合城市摇号,这款车当之无愧地成为“占号神器”。



     北汽新能源车销量的强势一定程度上弥补了燃油车销量的不足,但目前的情况是,尽管销量排在前列,但在北京区域的市场份额已经逐步被比亚迪取代。

从今年前2个月的销量看,比亚迪以及上汽都完成了对北汽新能源的超越,这两大品牌不仅开始发力首都新能源车市场,在其他大中城市也都得到了消费者的认可。反观北汽新能源,除了北京市场,其他城市很难见到。

目前,国内多家车企对新能源汽车技术路线的选择,均采取了“多措并举”的方式。上汽采取纯电动、插电式混合动力和燃料电池全面发展战略,广汽新能源明确了以纯电动为主、插电式混合动力技术为辅的路线,都取得了不错的成绩。对于北汽新能源这类只推出纯电动汽车的企业而言,后续发展存在很大风险。

产能过剩+补贴滑坡,北汽新能源路在何方?


北汽新能源在上市前夕,不断地扩充产能,算上最新的北京经济开发区基地,北汽新能源在全国的生产基地已经达到5家,如果算上将要投产的黄骅基地,北汽新能源在2020年的产能将达到百万台。



2018年北汽新能源全年销量不到16万辆,今年前两个月的销量不足1万辆,上游产能过剩必将给下游带来沉重负担。随之而来的就是经销商大面积地库存。由于国家对于新能源车的补贴不断收紧,经销商通过低价处理库存车变得越来越不现实,这将给企业带来重大损失。

2019年是新能源车补贴新政实施的一年,补贴金额继续退坡已成定局,但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。

此前有传言新能源车国家补贴退坡将达50%,地补将取消。而从2019年公布的第一批新能源补贴车型目录看,最大亮点是出现了续航500公里的车型,这也就意味着补贴政策将进一步向高续航里程车型倾斜,以北汽新能源为代表的低端纯电车企恐将面临淘汰境地。


产品力不足、品牌低端化是目前北汽新能源面临的主要问题,消费者对于EC类的低端产品已经没有兴趣,其他各主机厂都在提升续航里程以及打造智慧电动车来吸引客户,北汽新能源依然还在借壳造车。伴随补贴的逐渐减少,留给北汽新能源的时间真的不多了。



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