大概在15年前，一辆2004款的天籁350要价34.98万。放在今天，你不仅能买一辆豪华品牌的轿车，甚至能买到一辆同级的SUV（之前科普过同级别SUV通常比轿车贵）。

所以即便撇除通货膨胀的因素，天籁已经能换一台四驱的 英菲尼迪QX50。这是这么些年来汽车工业发展宏观上给每一位消费者带来的最大福利。

当然了，具体到各个品牌，大家都有不同的策略以应对瞬息万变的市场，其中以价格换销量的套路就是个屡试不爽的招数。

加上英菲尼迪在国内稍显边缘化的二线豪华品牌站位，较低的指导价加上幅度不小的优惠，于是让30万内入手豪华中型SUV成为了可能。

这期废话有点多，主要是4S店表示需要提前一天预约，没试驾成，。（看看这服务，该说它是贴心呢还是豪华呢）

废话不多说，

老余头条来试车。

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本期主角：英菲尼迪QX50

指导价：33.98-48.98万

价 格

新款的QX50去年6月份在国内刚刚完成换代，但目前在上海已经出现了不小的优惠，平均在5万元左右，具体还可再谈。

不过从去年7月起，英菲尼迪就取消了4年或10万公里免费保养的福利。虽说这个所谓免费也并非雷克萨斯那般保修保养全免，仅包含基础服务内容，但总归聊胜于无。

而网上一些小道消息称日产的2.0T可变压缩比发动机存在油封漏油问题，涉及车辆都停售了。店员告诉老余QX50目前还在正常销售，似乎并没有受到影响。

静 态

相比老款那个crossover的车身姿态，新QX50明显更像个正规的SUV。

发动机盖的接缝设计很有特色，它并没有严格地采用对齐的拼接方案，而是让机盖略微宽出一节，从而营造一种立体感。

当然也有可能因为这一点，刻意地导致大灯上沿的缝隙很大，但这一块看起来就有种装配不够精良的感觉，仅个人感想。

内饰的主题结构还是延续了老英菲尼迪的风格，中控两块大屏，右侧屏幕边缘向下延伸连接到中央扶手，进而让视觉重心向驾驶席侧偏移。

前排座椅不属于那种坐上去马上让人感到惬意的水平，主要是中心部分材质稍微偏硬了一些，缺乏下陷感，另外坐垫长度也略微有些偏短。

不过靠背的形状比较贴合腰背部，同时左右扶手都靠得比较近，胳膊搭上去还是挺舒服。

但这带来一个问题，车门上这块明显突出的扶手会妨碍驾驶员伸手调节电动座椅，尤其当你把座位调得较高时，二者之间的缝隙就比较狭窄了。

方向盘的调节范围倒是令人感动，能够向后伸出很多。只是如果你把方向盘放到最低点，仪表盘上方会有一部分进入视野盲区，这个问题其实很好解决，把座椅向下的范围再加大即可，这也是老余迫切希望的。

中控位置就不多说了，丝毫没有改进，空调位置还是采用的按键，而非最方便快捷的旋钮。

扶手箱的盖板设计有些小问题，它是一整块很大的面板，很难单手一次完成打开从中拿取东西这一操作，胳膊需要绕一下。

QX50的第二排座椅支持4:6前后和靠背调节，不过并没有什么太大的作用。

首先材质偏硬的问题到这里变本加厉，坐垫长度也更加偏短，所以坐上去以后有一种被顶起来的感觉。即便靠背能调到非常平躺的位置，但舒适性仍然欠佳。

尽管座椅支持前后调节，但个人认为QX50的车主这辈子都用不上这几条滑轨。

QX50本身在轴距上就不占优，2798mm远不比那些超过2750mm的对手在纵向空间上宽敞。而滑轨限定第二排座椅几乎就只能向前移动，无法在后备箱闲置的时候通过利用后备箱空间腾出更多腿部冗余。

再加上后备箱容积并不小，整体也比较平整，极少需要通过第二排让位来换取更多空间。这样的前后调节简直鸡肋。

⭕️老余划重点

曾经日产最为人称道的就是软乎的座椅，现在看来这些东西在天籁和QX50上都不见了。虽然老余也不赞同一味傻软就是绝对的舒适，但今天的日产似乎有些矫枉过正。

就像上上期G50最大的问题一样，QX50也几乎因为偏硬的座椅而毁了一锅好菜。

至于可变压缩比的VC-Turbo，老余也很好奇开起来究竟如何。