说起上汽大众，恐怕无人不知，但斯柯达曾经作为上海大众子品牌这回事，不知道也不足为怪。2006年，斯柯达明锐车型在上汽大众工厂投产，标志着继大众之后，斯柯达正式以合资身份进入国内市场。已达“金钗之年”的斯柯达品牌，发展究竟如何呢？

2018年，斯柯达销量创新高，达35.2万辆（大众2018年国内销量超400万辆），同比增长5.7%。在整体市场遇冷情况下（2018年，狭义乘用车市场同比下滑3.8%），能够实现同比增长，斯柯达取得的成绩可谓是有目共睹。然而，斯柯达销量增长主要得益于新品销量贡献，在产品布局完善情况下，斯柯达销量增长还会延续吗？

首先，一起来看下斯柯达2018年各车型市场表现。

核心产品全线下滑，销量增长主要依靠新品

作为斯柯达品牌轿车入门级产品，晶锐定位小型轿车，官方指导价6.99-10.99万元。2018年，晶锐全年销量0.7万辆，同比下滑46.2%。在汽车消费升级大趋势下，小型轿车市场份额持续萎缩，晶锐销量下滑也在所难免。

昕动（三厢车型昕锐）是斯柯达紧凑级轿车入门产品，官方指导价6.99-10.99万元。2018年，昕动（含昕锐）全年销量6.9万辆，同比下滑21.8%。紧凑级作为轿车市场核心，自主品牌长安逸动、吉利帝豪等产品价格均与昕动（含昕锐）接近，但全年6.9万辆成绩表明，消费者并未因其是合资身份而买单。

明锐是斯柯达紧凑级轿车核心产品，产品定位更高，官方指导价11.99-17.99万元。2018年，明锐全年销量10.6万辆，同比下滑18.8%。作为斯柯达核心产品，明锐始终担当着“扛把子”责任，毕竟占斯柯达整体销量三分之一份额，一定程度上决定着斯柯达品牌的得与失。

速派是斯柯达轿车市场最高级别车型，定位中型轿车，官方指导价16.98-24.98万元。2018年，速派全年销量4.2万辆，同比下滑0.7%。中型轿车市场发展不温不火，市场规模基本维持在100万辆，速派能够挤进该市场，产品力还是值得肯定的。

YETI，作为斯柯达SUV市场入门级产品，定位小型SUV，官方指导价12.98-20.98万元。2018年，YETI全年销量0.8万辆，同比下滑39.0%。全年销量不及1万，一方面体现出产品实力不足；另一方面，也预示着YETI即将退市，柯米克的上市，恰好验证了这一结论。

柯米克作为YETI的替代产品，2018年6月上市，官方指导价10.99-13.09万元。2018年，柯米克全年销量3.7万辆。作为YETI替代车型，同时也是斯柯达全新设计理念下诞生的产品，上市半年获得3.7万销量，其产品力还是不错的。

柯珞克是斯柯达紧凑级SUV产品，2018年3月上市，官方指导价13.99-18.59万元。2018年，柯珞克全年销量3.1万辆。紧凑级作为SUV最大细分市场，几乎所有厂商都有产品布局，斯柯达自然也不放过，只是该市场竞争异常激烈。

科迪亚克是斯柯达SUV市场最高端产品，定位中型SUV，官方指导价18.99-26.99万元。2018年，科迪亚克全年销量5.1万辆，同比增长13.9%。能够在该细分市场下滑情况下实现同比增长（2018年，中型SUV市场同比下滑5.5%），可见科迪亚克产品力不错。

在晶锐、明锐等老款产品销量大幅下滑下，斯柯达依靠柯米克、柯珞克等新产品销量贡献，实现了逆流而上的成功。

质量问题突出，为斯柯达销量持续增长埋下隐患

合资企业在消费者心中，质量始终优于自主品牌。然而作为合资企业中一员，斯柯达却未能将这种优势传递至消费者。同级别车型而言，尽管大众比斯柯达要贵几万，但是大众的部分车型销量，却是斯柯达的十倍不止。

作为斯柯达的旗舰产品，速派的质量控制一定程度代表着品牌力。车质网投诉显示，速派用户满意度仅为1.8分，而同级别的吉利博瑞，用户满意度为3.6分。这多少让人有点诧异，合资品牌车型质量竟然不如自主品牌。车身附件及电器、变速器、转向系统等质量投诉，更是位居榜单前列。

另外，2016款和2018款速派均存在变速器卡顿问题。按理说，2018款车型应该着重规避2016款车型存在的问题。车质网用户投诉显示，这一问题并未得到改观，看来斯柯达对消费者投诉并未给予足够重视。

明锐是斯柯达核心产品，占据了整体销量三分之一，对斯柯达的重要程度可想而知。然而质量控制同样不尽人意。车质网投诉显示，用户满意度仅为1.8分，同级别的长安逸动用户满意度2.4分。同样的结果，进一步验证了斯柯达质量管控能力弱的现实。

变速器和转向系统，关乎用户驾驶舒适性，而明锐最突出的问题恰在此处。刹车异响、起步抖动、发动机连杆断裂等等，这些严重影响用户驾驶舒适性甚至威胁安全的问题，斯柯达同样没能规避。

科迪亚克是SUV市场核心产品，也未能逃脱质量问题的魔咒，与速派、明锐所见略同，这里就不再赘述。

变速器、转向系统等问题成了所有车型通病，严重影响着用户满意度，为斯柯达未来销量增长埋下了不可预知的隐患。

过度家族化及改款换代慢，导致产品力弱

2018年，斯柯达全年销量超过5万辆产品仅昕动、明锐和科迪亚克共3款，超过10万辆产品仅明锐1款 ，单从产品销量看，轩逸、朗逸、哈弗H6等车型，单月销量超过5万辆。

大众家族化‘套娃’模式被消费者广为谈论，然而过度家族化未必是好事。明锐和昕锐外观造型基本一致，晶锐和昕动外观造型基本一致，很多消费者傻傻分不清。长此以往，消费者产生了审美疲劳，销量下滑就在所难免了。

内饰方面，斯柯达车型更新换代缓慢。当悬浮式中控屏成为主流，晶锐、明锐等多数车型，仍然采用略显过时的小尺寸嵌入式中控屏；另外整体内饰颜色搭配也不够时尚，未能吸引年轻消费群体。

汽车消费个性化大背景下，过度家族化引起的用户审美疲劳；及其，内饰改款换代慢，未能迎合年轻消费需求，这都制约着斯柯达销量增长。

结束语：2018年，斯柯达能够在整体市场预冷情况下，实现同比增长，离不开柯米克、柯珞克等新产品销量贡献，然而晶锐、昕锐等老产品销量却出现了全线下滑，危机重重。这一方面，晶锐、昕锐等老产品质量问题突出，尤其变速器、发动机等通病式质量问题，让消费者望而却步；另一方面，晶锐、昕锐等老产品更新换代慢，未能迎合年轻消费群体需求。随着斯柯达产品布局完善，新品对销量贡献作用也将减弱。毫无疑问，斯柯达必须在产品质量和更新换代速度上，狠下功夫，唯有这样，才能在激烈的市场竞争中处于不败之地。