在惯性思维的牵制下，每一个人都会为即将到来的电动时代而不安，想要跨过这道坎，看场Formula E比赛是一个不错的途径。

在所有出现过的交通工具之中，汽车与运动的挂钩毫无疑问是最深刻的，从最早的各类欧洲汽车赛事，到80年代疯狂的WRC，再到舒马赫的F1 传奇，赛车运动不仅仅是感受速度与激情，同时也是主机厂重要的技术检验和品牌推广工具。如今，我们即将跨入一个电动化的时代，在惯性思维的牵制下，每一个人都会为即将到来的电动时代而不安，想要跨过这道坎，重担落在了Formula E身上。

对于这个行业里的大多数人来讲，FE都是一个绝对意义上的新鲜事物。这种新鲜感不仅仅来源于面向未来的能源和驱动形式，还有它的赛制。从最早的赛会统一赛车，到如今慢慢开放电机、换流器、变速器和冷却系统的自定义研发，FE比赛最大的特点就是其公平性，就连季前测试的时间和公里数都被牢牢限制，这使得车队与车队之间的差距被控制得非常小。

此外在2018-19赛季，FE的赛制也发生了不小的变化。一方面赛车功率增加，电池容量增加，电池电量足够支撑整场比赛，不再需要中途换车。另一方面为了给车队提供更多策略选择，保证比赛的紧张和悬念，比赛中车手可以使用两种动力模式。其中标准模式功率200千瓦，高能模式功率225千瓦。车手需要在比赛时通过激活区，才可以使用高能模式。而粉丝参与互动的FanBoost机制看上去则更有网红范儿，每站获得票数最高的三位车手将拥有额外能量，这部分能量只限在高能模式时限时使用，让最大功率提升至250千瓦。

期待中的雨战并未如期而至，但随着积水的退却，比赛的激烈程度却不减反增，当然还有那永远无法预料的结果。

作为FE赛历中长度最短的一条赛道，这有可能是香港中环海滨赛道最后一次承办电动方程式比赛，下赛季保时捷的加入车队数量将增加到12支，而寸土寸金的香港又无法再增加这条赛道的长度，导致主办方不得已决定在未来暂时放弃香港，目前来看接班的很有可能是上海。

在这样的背景下，今年的香港就连天气也在不停的为比赛加戏码，赛前一连好几天的降雨不过是前戏，排位赛前的倾盆大雨更是打乱了比赛的节奏，四组排位赛结束后的超级杆位赛由排名前六位的车手进行角逐，奥迪车手迪·格拉西第一个出场，却因为赛道的积水在6号弯出现失误，而随后的车手们显然吸取了不少经验教训，一个比一个快，最终最后一位出场的前F1车手范多恩拿下了杆位。

而到了正赛时，赛道上的积水基本上已经消失殆尽，车手们的速度也有了大幅度的提升，发车后第一个弯角的角逐自然是最激烈的，甚至在百米外的看台上，你都能听见碳纤维车身之间激烈摩擦与碰撞的声音，好在并没有赛车在此退赛。

好戏还在后面，领先的日产车手罗兰德赛车接连两次出现故障，而他的队友布艾米则与其他赛车发生碰撞遗憾退赛，此后钛麒车队的洛特勒便和远景维珍车队的伯德开始了长达半个多小时的博弈，期间比赛出现了两次红旗和多次黄旗，安全车更是频频抢镜。最有趣的是在钛麒车队另一台赛车即将被套圈的时候，安全车的出现在关键时刻打乱了钛麒车队的小战术，同时也再一次让洛特勒积攒的优势又一次消耗殆尽。

在比赛的最后阶段二人的追逐变得愈发激烈，洛特勒一度将最快圈速刷至1:02:317，但却始终无法摆脱伯德的步步紧逼，然而就在最后一圈，伯德在进攻中不慎撞到了洛特勒的右后胎导致了对方爆胎，随后的第二次碰撞中，轮胎彻底脱圈，洛特勒在最后时刻从天堂坠落到地狱，最终以最后一名完赛。

而本已经捧起冠军奖杯的伯德，在赛后也遭受了组委会的处罚，加罚5秒后总成绩滑落至第六位，借此机会文图里车队的莫塔拉幸运的拿下了香港站冠军，这也是其职业生涯的首个FE分站赛冠军，奥迪车手迪·格拉西获得了亚军。本赛季FE赛事五场比赛，五个不同的杆位获得者，五位不同的冠军得主，这就是赛车，不到最后一秒你永远猜不到结果。

FE比赛不仅仅是车队与车手之间的较量，更是核心电动技术的试验田，作为最早加入此项赛事的厂队之一，奥迪运动ABT舍弗勒车队已经是FE赛场上的领跑者。

从2017年7月奥迪正式对外宣布接管ABT Sportsline车队，成为第一个加入Formula E纯电方程式赛的德国车企以来，奥迪运动ABT舍弗勒车队就迅速崛起，成为了FE赛场上最具竞争力的车队之一，2017-2018赛季奥迪车队更以264分问鼎年度车队总冠军。与此同时，不仅仅在赛场上表现出色，通过参与FE赛事的经验和反复的验证与研究，奥迪也将把更先进的技术应用到量产车中。

从80年代载入汽车发展里程碑的Audi Duo，到如今纯电动SUV——奥迪e-tron，奥迪已经将旗下的e-tron品牌提升到了战略高度，与耳熟能详的quattro并驾齐驱，电动技术将深度植入到奥迪品牌的全系产品当中，科技是奥迪品牌形象的核心驱动力，而电动已成为汽车科技的发展方向，FE对奥迪来说，从技术研发层面，到品牌驱动层面，都极为重要。

根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron将在中国上市，并预计在2020年由一汽-大众奥迪进行国产。而到2025年，奥迪将向市场推出超过20种电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型，实现全球范围内提供的3辆奥迪车中，就有1辆是电动车的战略规划。

FE是一场无声的战争，但并不意味着这里缺乏速度与激情，如今关于香港的剧本已经告一段落，两周后的下一站比赛将移师三亚，各家车队、各位车手将拿出怎样的表现？赛场上又会留下什么新的故事？悬念亟待揭晓。