每年“315”，是我国消费者权益保护日。

每当临近这个时间点，整个汽车圈就会进入一种紧张的气氛中。有的车企，不等晚会发难，先积极主动发起了召回；各品牌的媒体或公关经理此时则绷紧了弦，准备好了多种方案，以应对可能突发的危机。

3月11日，中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，统计过去一年在中国销售的各大汽车品牌用户投诉情况。数据显示，2018年汽车产品的投诉量达到19283件，相比上一年下降了5.8%，共受理汽车相关消费投诉17773件，受理率为92.17%。

从品牌分布来看，几乎市面热销的品牌都有波及，不论是奔驰宝马还是大众福特，自主品牌里，比亚迪投诉量最大，约为649起。豪华车品牌奔驰和宝马居前列，投诉量分别为550起和542起。投诉量前十名分别为：比亚迪（649）、奔驰（550）、宝马（542）、别克（536）、奥迪（474）、一汽大众（409）、长安福特（408）、东风日产（407）、上汽大众（403）和东风本田（397）。 

从投诉的问题分类来看，各品牌被投诉问题均集中于售后服务、购车合同和产品质量等几个方面，在虚假宣传、安全和价格方面也存在不同程度的投诉。

每日车讯通过这份报告，发现去年的汽车领域投诉呈现如下特点：

并非大牌就给力。以往高高在上的豪华品牌，这次也未能幸免。如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌，甚至玛萨拉蒂、保时捷也上榜，分别收到19和60件投诉。连以服务著称，保修期内提供免费保养的雷克萨斯在去年也收到17件关于售后服务方面的投诉。奔驰、宝马和奥迪去年收到的关于售后服务的投诉量分别为197、160和132件。

当然，这些投诉从另一方面反映了品牌销量的增长，以及车主消费的升级趋势。销量的基数大了，在维护和保障消费者权益方面，也需要进一步加强。因各汽车品牌的销售量和保有量不同，消费者应综合考量。比如榜单上投诉量为零的天津一汽，去年的销量几乎为零。都没有犯错的机会，零销量当然是零投诉了。

虚假宣传也被投诉。关于这一问题的投诉中，自主品牌比亚迪得了“第一名”，共收到53起投诉。对此，业内人士表示，去年是比亚迪新能源产品爆发的元年，旗下上市了多款新能源车型。因此，对纯电动汽车的巡航里程与实际行驶里程不符，或是受到虚假宣传投诉的一大原因。前段时间，汽车之家创始人李想联合众多平台，表示将不再以60公里等速巡航作为新能源汽车巡航里程的参考指标，即是一大进步。

不仅比亚迪，长安福特、宝马、上汽大众均在该项指标中排在前列，虽然企业并不一定会因为虚假宣传而被工商部门处罚，但如何取得消费者的信任，也是一门需要扎实做好的功课。

产品质量是企业的根本。令人意外的是，在关于产品质量的投诉方面，奥迪以132件的投诉量，排行榜单的第一名；紧随其后的是奔驰的126件，别克的121件。当然，不能因为质量投诉的件数多，就片面认为该品牌产品质量不过关。应与品牌年销量挂钩，一年销售1万台车发生100件质量投诉，与一年销售50万台车发生100件质量投诉，所发生的概率是不一样的。

数据显示，去年我国乘用车市场零售销量同比虽出现了6%的下滑，但豪华车销量却达到了282万辆，同比增速为8%。如何在销量大幅增长的同时，严格把控产品质量非常关键，毕竟过硬的产品质量和良好的服务才是可持续增长的关键。 

写在最后

汽车作为我国大多数家庭的大宗消费品，具有不菲的价值，其投诉的范畴涵盖售前、售中和售后等各方面，从厂家的前期宣传、购车合同的订立、售后维修保养服务等各个方面，离不开厂家、经销商与消费者共同履行各自的责任。

那么，如何合理合法维护自己的权益呢？对此，消协建议，消费者要加强维权意识，注意留存购车、维修等相关凭证，对商家的承诺尽量以书面的形式进行明确。

作为汽车生产商和经销商，要明白只有诚信经营，取得消费者的信任才是在这个市场上长久经营之道。

今年的“315”即将到来，如果“没做亏心事”，自然也“不怕鬼敲门”。