本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者华铮。

讴歌旗下ALL NEW RDX是一款中型SUV，以“全天候飞航SUV”的开发理念，展示了本田先进的黑科技。目前，各大厂商应用的8AT、9AT变速箱层出不穷，而ALL NEW RDX搭载的10AT变速箱，绝对是业界领先的。

ALL NEW RDX是基于横置平台打造的车型，横置变速箱有其技术难点，由于机舱的横向空间有限，横置变速箱的体积必须控制在极小的范围内。Acura却在这么小的空间内塞进10个前进挡，非常不易。

Acura通过控制齿轮的厚度，布置四个行星齿轮组和小直径液力变矩器等方式，把这台变速箱的尺寸控制在375mm，尺寸仅为其他品牌纵置10AT变速箱的四分之一。而且这台10AT变速箱还比上代RDX搭载的6AT变速箱轻了20kg。可见ALL NEW RDX整车轻量化更明显。

提升挡位数量是抑制换挡顿挫的好方法。变速箱的作用机制就是把发动机的转速通过变速结构转换为轮上转速，这个转换的比例称之为传动比。变速箱每一个挡位的传动比都不一样。挡位数量提升，相邻挡位的传动比差值也更小。多挡位变速箱在升挡或降挡的时候，相比挡位较少的变速箱而言，发动机转速的变化也会更小，因此顿挫更小。

那么Acura这款10AT变速箱是否好用呢？它相邻挡位的传动比差值基本都控制在0.5以内，四挡以上的传动比差值甚至都在0.3以内，这非常有利于抑制顿挫和提升换挡平顺性。

发动机在最佳的转速区间，能够爆发出最大的功率和扭矩。为了做到动力强劲，让每一个挡位都尽可能多地控制在发动机最佳转速区间。相对于挡位数量少的变速箱而言，挡位数量越多，齿比越绵密，变速箱换挡之后，发动机转速的变化就越小，从而也提升了发动机控制在最佳转速区间的机会。

ALL NEW RDX这台10AT变速箱，升挡和降挡性能均远快于上一代六挡变速器。为了获得更快响应，十挡变速箱可直降四挡。从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡。这在超车时非常有用，能够立即提升发动机转速，使转速控制在最佳转速区间，获得更优秀的急加速能力。

除了获得强劲的动力之外，多挡位变速箱还有更出色的燃油经济性。变速箱挡位多，发动机可以在更低转速的情况切入更高的挡位，以降低发动机转速来达到省油的效果。而且，多挡位变速箱还有更宽的传动比范围，从而布置更多的超比挡（传动比小于1），在高速巡航时也非常省油。

ALL NEW RDX搭载的10AT变速箱可以提供高达10.147：1的超宽传动比范围，远高于上一代六挡变速器的6.041：1。整体传动比范围扩大67％，一挡降低15％，高挡位则提高7％。而同级别的奔驰GLC L的传动比范围为9.17：1，宝马X3的传动比范围是7.05：1。因此ALL NEW RDX更有优势，车速100km/h即可升入10挡，从而获得更低的油耗。

ALL NEW RDX这台世界首款横置10AT变速箱具备了精致、平顺、强劲、以及省油的优势。再搭配2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，可见ALL NEW RDX的动力系统在同级别的优势十分明显，从而为消费者带来了高品质的驾乘体验。（文/华铮）