不好意思，又拿凯美瑞做“反面教材”。因为在这个豪华品牌B级车，价格都下探到二十多万的时代，它确实不算便宜——几乎没有一分钱优惠，中高配落地价格得25~30万了。不过，我并无意针对凯美瑞，我指的是这类车，只为了说理方便，从中举了个一目了然的例子罢了。

我想说的是，手握二十多万预算，有一个虽不面面俱到，但物有所值的选择，两厢宝马1系。

这想法源自我们的一位粉丝，她表示道，进口120i优惠完裸车价才二十万左右，便宜了小十万，划算得想当即入手。确实，指导价23.78~43.78的两厢1系，如今各个车型都有好几万的优惠，外观、动力、配置都不妥协的120i M运动套装版，落地价格大概在25万。是不是和“凯美瑞们”差不多？

两厢120i，搭载B48引擎——老朋友了，184马力，270牛·米，匹配ZF 8AT。它的身材比3系小巧得多，体重至少轻了一百公斤，同样的动力系统，在1系上更加游刃有余。虽然慢速挪动时，拖拽感明显，但当你点下油门，动力很快涌出，就会觉得牺牲一点低速舒适性是值得的，瑕不掩瑜。

这个ZF 8AT，真的很会收买人心，升档果断，降挡麻利。无论是在车流中像个流氓一样蹿来蹿去，或是在蜿蜒山道上劈劈弯，都觉得184匹马力随时在脚下待命，收放自如。切到手动模式，它的动作堪称完美，每次入弯降挡，一点动静都没有，平顺得不敢相信，我甚至要偶尔瞄一眼转速表，以确定它真的降了挡。

另一个展现它运动能力的地方，是底盘。开着它，只消走上十来米，就能感受到它的躁动。硬朗的悬挂，忠实地将路面信息传递到座椅上，特别是遇到起伏路面，它就像个没轮子的方盒子一样，跳来跳去，一点都不安分。得承认，是不太舒服，工作一天拖着疲惫的身躯，这副底盘“神经质”的反馈可以称得上是折磨，但对于有些人来说，兴许变线时坚定的支撑、机敏的车身反应还能提提神呢。

从前，只要挂着宝马标的车，驾驶感受一定不需要置疑，如今世道变了，有些宝马开起来实在难以尽兴，而两厢1系，毫无疑问是台很宝马的宝马。

同时，这是一台进口宝马，虽然我个人没有太强的情结，但不少人听到“进口”就两眼放光，是事实，二十多万买台进口车回家，还是有点吸引力的。这还是一台后驱宝马，必要时是可以让你撒撒欢的。我司“漂移总监”廖裕豪，后驱车的忠实拥趸，一天不漂移浑身难受（更多是在模拟器上），对他来说，只因这个理由买两厢1系我都信。

实际上，这是最后一代后驱1系。日前，宝马发布了M140i Finale Edition，从名字上都能看出，这是这代M140i最后的版本，也标志着它是后驱、六缸1系的绝唱。据宝马公布的消息，第三代1系将全面前驱化，基于UKL平台打造。

可以预见，下代1系将会有更长的轴距，车身会比现款稍高、宽，车内空间将有改善，得益于后轴少了一堆零件，后排也能做到更宽敞。因为座舱前移，之前修长的车头是见不到了，整体车身比例更加接近常规两厢小车。从谍照上看，内饰换用宝马最新家族设计，感觉精致不少，个人还挺喜欢。

图片来自国外网站

由于采用UKL，下代M140i是无缘六缸发动机了，据目前掌握的消息，宝马应该会给它安上一颗动力强劲的2.0T四缸，来滥竽充数，并用四驱系统理性分配动力。如此，和高尔夫R、福克斯RS等钢炮一个套路。

早在前年，宝马就在中国试水了国产、前驱、三厢的1系，月均销量三千多台，虽不至于能和奥迪A3正面厮杀，但也处在温饱线以上了。这让宝马尝到了甜头，看到了在全球推行前驱1系的乐观前景，毕竟，很少有人会拒绝一台售价划算、空间宽敞的豪华品牌小车，从新一代奔驰A级的设计思路也能看出这点。

宝马这种行为无可厚非，作为车迷，可能要感慨又有一台“驾驶者之车”要远去，但宝马要盈利，而且要更好的盈利，就必须顺应时代潮流，迎合更多人的口味。对此，大家习惯就好，5系、3系如此，未来的1系亦如此。即便大众化的宝马车不再追求纯粹的驾驶感受，也不妨碍宝马的运动基因在特定车型上显露，只不过它们通常贵一些。

这样一来，现款两厢1系就弥足珍贵，它让人无需付出太大代价，就能得到一台相对“原汁原味”的宝马。回到开头的话题，20多万，你可以买一台面面俱到的B级车，每天正常代步，停好车也未必愿意回头看它一眼；也可以抄底一台两厢1系，开着它上路，它更有可能让你面带笑容。

最后，容我再次强调，20多万落地，进口、后驱、宝马，还不够么？