2月对于汽车市场来说可谓是"跌"声一片，大部分车企的销量出现了前所未有的降幅，只有少数车企实现了小幅上涨。3月11日，中国汽车工业协会公布的今年2月汽车产销报告显示， 2月国内汽车销量总体水平较低，国内汽车销量为148.2万辆，同比下降13.8%；与上月相比，销量环比下降37.4%。乘用车销量121.9万辆，同比下降17.4%。

2月份销量前10家车企仅1家上涨

从2019年2月销量榜单可以看出，前10名汽车厂商的销量有9家下滑，仅有一家上涨。在销量下滑的厂商中，跌幅最大的上汽通用五菱达到了43.7%，位居第二的是吉利汽车，达到了28.3%。唯一一家上涨的车企长城汽车也仅仅上涨了15.2%。

近两年来，车市持续低迷，销量不尽人意。从终端4S店反馈的信息来看，各大4S店的销量也都在逐渐下滑，有些4S店已经在亏本运营。造成销量下滑的原因，一是国家补贴缩减，二是汽车经销商库存压力大，一二线城市市场已经饱和。因此，如何应对销量下滑带来的经营压力是一个急需解决的问题。

1月份，国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》拉开了"汽车下乡"的序幕，在国家政策指导下，各大汽车厂商纷纷响应，长安汽车、东南汽车、奇瑞汽车、一汽-大众、一汽奔腾等汽车企业在第一时间推出了"汽车下乡"的补贴政策。无可厚非，"价格补贴"在短时间内会对汽车销量能产生一定的拉动作用，但长时间实施会引发消费透支、利润摊薄等反噬效果。如何从根源上解决问题——提振消费信心，扩大消费需求，才是治本之策。宝沃汽车推出的汽车新零售模式，通过渠道下沉，降低门槛等方式，提高交易效率，提升用户体验，从而达到为经销商减负，为消费者赋能的效果，更像是响应"汽车下乡"号召的长久之计。

新零售模式助力车市走出"寒冬"

面对低迷的车市，神州宝沃推出一系列创新举措。或许大家对新零售模式还很陌生，就像当年淘宝的出现一样，但随着人们对新事物认识不断加深，新零售模式将很快被大家接受和认可。

新零售模式是赋能于经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，力求打造最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品。

神州宝沃通过产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，让经销商零库存，轻装上阵。

而传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状也将被打破，神州宝沃启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近消费者。另外，还推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

这个新零售模式无论是对汽车厂商还是消费者来说都是一个利好消息，4S店的运营成本降低了，而消费者购车不但方便，还能享受1成首付和90天无理由退换车，这是汽车市场前所未有的。它将会为低迷的车市注入一股新鲜的血液，或将推动车市的变革。