前不久，雪佛兰刚刚发布了 科鲁泽Redline版，使用的是一台1.0T发动机。但强大的对手，让雪佛兰怎能就此善罢甘休呢？所以，紧随其后推出了更激进的科鲁泽RS版，也就是我们今天试驾的主角。

说到科鲁泽，其运动的基因最早可以追溯到上世纪雪佛兰曾征战的Monza赛道。而如今，雪佛兰全新发布的科鲁泽Redline和RS两个运动双子星，更是试图用左勾拳和右勾拳的组合来打开紧凑级轿车细分市场，满足更加年轻和多元化的新生代消费者需求。

那么，本次切身体验的科鲁泽RS究竟表现如何呢？下面，目光转到主角身上，让我们一一道来。

01·被黑红两色定义的主格调

先看科鲁泽RS的外观，首先映入眼帘的是曜黑色蜂窝状中网，搭配六边形蜂窝状设计，黑色车标、黑色中网、红色RS标识，让这台车十足动感。

引擎盖被几条线条简单勾画，据厂家介绍是为了让其拥有别致的肌肉感。不过本次我们试驾的白色车型，车漆的塑性感稍弱一些，视觉冲击稍差于红色和黑色的车漆颜色。

大灯造型传承了雪佛兰经典设计，日行灯双“L”造型让大灯更加犀利。之所以LED光线柔和，能被均匀照射在前方地面，在于其使用了领先同级的光导管+LIGHTING PLATE厚壁注塑技术。此外，科鲁泽全系标配LED大灯，这一点值得称赞。

尾灯和前大灯造型首尾呼应，当尾灯被点亮后效果极佳。丰富的造型因为其使用了80颗灯珠，在夜晚使车辆不再单调。

值得一提的是，RS版本还带来了一些彩蛋。黑色小尾翼 全黑雪佛兰LOGO徽标，全黑色围标。看惯了千篇一律的镀铬风格后，着实让人眼前一亮。

总的来说，科鲁泽RS的外观就像吃惯了白面馒头，突然吃窝头一样，运动黑化的设计语言十分出彩。另外，运动包围塑造出凹凸、紧致的身材，一切似乎都很协调，但排气管没有外漏的做法，还是让我颇有些意外，难道不觉得缺少了一丝性能“韵味”吗？

02·空间宽敞，但用料有待提高

进入到车内，科鲁泽RS的中控台采用了家族的环抱式造型设计，以中控屏为中心向两侧延伸开来。尽管和科沃兹内饰几乎达到99%的相似度，但在细节方面科鲁泽RS有着更运动的氛围。

不过，整体来说其内饰也有缺点，塑料感略强。这大概就是取舍吧，给予了消费者个性化的需求，却舍弃了一些华而不实的“装扮”。

科鲁泽RS的中控多媒体娱乐系统，使用了雪佛兰MyLink+智联系统，支持在线的高德导航、音乐、天气等功能，还免费赠送一年24G的流量，对大多数人来讲完全够用了。

另外，车内方向盘、座椅、扶手、档把等部位都融入了红色作为点缀，这无疑是标榜运动的车型必须要做到的。

前排座椅支持前后电动调节，仰角及座椅角度却需要手动调节，虽然有些“不地道”，但仔细想想我们调节最费力的不就是调节座椅前后移动嘛。不过其座椅整体造型拥有良好的人体工程学设计，即使在过弯时身体能够得到很好的支撑。

后排座椅和同价位相比坐垫厚实，良好的造型为身体提供了不错的贴合度，但这小小的头枕的确有些“可怜”，如果发生碰撞事故时颈部可能会得不到有效的保护。

值得一提的是，科鲁泽同级领先的2640mm的轴距，造就了车内宽敞舒适的乘坐空间，更为后排提供舒展的腿部空间，这一点也绝对值得好评。

03·新科技加持三缸机

动力方面，科鲁泽RS 330T搭载了1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，在数据上足以让四缸发动机“汗颜”。配合1600-5200转宽泛的扭矩输出区间，起步并不需要深踩油门，便可以轻快让车速提升。

根据亲身体验，这款发动机油门初段调教较为灵敏，轻踩就能获得充足的动力，但也是需要脚尖更精准的控制，基于此特性需要一个适应的过程。

另外，科鲁泽RS的驾驶模式可以在ECO和Sport之间切换，运动模式提供了更激进的升档速度，营造出“不服就干”的底气。同时，这款发动机动力输出偏向于在时速80以内迸发出来，而时速超过100时动力就会显得略微“吃力”。但话说回来，作为一款标榜运动的车型，它的表现放眼同级别已经算很优秀了。

与之匹配的是一款6AT变速箱，换挡时几乎察觉不到顿挫，但通过听取发动机转速还是可以判断升档与否。若持续拉高转速，突兀的发动机噪音会传递到车内，但如果用正常转速行驶，这台车不错的静谧性能够带来越级的享受。

如果说三缸机完全没有抖动那是不可能的，只不过经过雪佛兰工程师精心调校，无论站在车外还是坐进车内，都不会察觉到格外明显的异样。尽管在急加速时，脚部还是能感受到一丝抖动，但结合整体驾驶体验完全可以忽略不计。可以说，这是继领克03之后又一款处理三缸机抖动比较成功的车型。

当然了，一台车不能只有着强大的“心脏”，还需拥有健硕的身体做支撑。科鲁泽RS采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调教上偏向于运动，用“韧劲”来形容更为贴切。它能很轻松化解掉颠簸路面所带来的冲击感，就像经过一层海绵过渡。

特别是行驶在多弯的乡间小路，电子助力的方向盘虚位很小，操控感跃然而上。只不过助力稍稍不适，会有轻飘的转向手感，所以转向需要一些力量才行。

最后， 科鲁泽有着全系高达36项的标准配置，在当下减配横行的年代，它却逆风而行。这无疑是为了更好的满足年轻人对于多元化生活的诉求，让平凡的生活不再平淡。而科鲁泽RS不光有着凶狠的运动套件，同时动力充足的发动机，再配上“韧性”的底盘表现，最终使这台车坚持了内外统一的设计理念。

尽管这款车型的最终价格方面还没有公布，不过目前我们推测价格应该会在科鲁兹和科沃兹之间。届时，科鲁泽携手雪佛兰家族另外两款车型组成“三剑客”的态势征战市场。期待这位年轻的“运动小将”可以有一个不错的表现。